采取了预防措施，还是会有卡车掉入冰窟窿之中。司机们在行驶中站在跳板上驾驶，以便在卡车开始下沉时跳车。

    这条号称“生命之路”的运输线全长约30公里，冰面上还建起了食堂、车辆维修站以及急救中心。冰面道路的具体走向随天气和战况而调整。为守护这条道路，苏军分别在距离敌占岸边8公里和12公里的位置，筑起了两条防线。而此时，拉多加湖沿岸仍属于德军控制，苏军在冰雪战壕中安装了机关枪，高射炮和战斗机同样守护着这条生命线。

    德国人对这条生命通道进行了狂轰滥炸。运输第一周，苏军便失去了52辆卡车。尽管人们已在物资运输和人员疏散方面做出了巨大努力，至1941年12月，饥饿和严寒还是导致城内5.3万余人死亡，大街小巷随处可见猝死的人。整个12月，负责死亡登记的工作人员每天要从街道上拖走约100具尸体。

    当时列宁格勒的一位普通市民叶琳娜?史克里亚宾娜在日记中这样写道：“人们随时会失去生命，他们先是对任何事情都提不起兴趣。随后，会极度虚弱地倒下，再也爬不起来了。而周围那些奄奄一息的人甚至注意不到他们。”

    在拉多加湖的生命线路上，负责运输的司机们每天都要跑两个来回，白天一次，晚上一次。冰面道路的总指挥涅菲奥多夫这样写道：“夜间行驶时，运输车辆都会开启大灯，否则落水的卡车比被敌军炸毁的还要多。”

    在生命线路正式启用后的一个月时间内，共有近300辆卡车沉没。但是，目标已然实现，通过这条线路运送的日平均物资数量超过了列宁格勒的最低需求量。1941年至1942年的那个冬天，共有50多万人通过这条线路成功撤离。

    但是现在的列宁格勒依然非常危险，目前生命通道所运送的物资根本就不够正常水平只是将将够吃而已啊，而且安德烈可记得1942年1月是历史上整个列宁格勒之围中最可怕的时期。当时城内没有工作的平民已经领不到任何食物配给，电力供应量锐减至战前的4%，城市的供水系统在零下30度的严寒天气中悉数冻结，供暖系统全部瘫痪，家具、木栅栏以及所有可以燃烧的物品都被用作柴火取暖。列宁格勒市民叶琳娜?史克里亚宾娜在日记中写道：“死亡已经司空见惯。清晨出门，你就会被门口的尸体绊倒，尸体会躺很长时间，因为没有人来处理。”

    而且随后的历史上苏军的解围行动实际上失败了的，此时看到贝利亚给自己看这份文件安德烈明白，这次a部队的任务非常的艰巨了，于是安德烈放下文件立刻站了起来，对贝利亚敬礼然后说道：“贝利亚同志，a部队等候您的命令，只要祖国一声召唤我们情愿面对一切的困难！”

    “嗯，安德烈同志你也知道，现在列宁格勒的情况已经非常危险了，现在莫斯科已经暂时解除了危险但是列宁格勒依然在德军的包围下，因此现在根据最高统帅部的命令，a部队立即前往列宁格勒执行任务，你们一方面要收集德军情报为接下来的伟大反攻提供支持，同时你们也要前往列宁格勒救援一位重要的专家具体的任务信息随后会下达，同时你们要渗透德军后方就像在保卫莫斯科的战斗中做的那样！你们有没有信心啊！”贝利亚不容置疑的的说！

    “有，a部队全体成员都愿意为了伟大的列宁格勒流下最后一滴血！”安德烈坚定的说，列宁格勒的重要绝不仅仅是因为他的名字，要知道列宁格勒拥有苏联最大的工业企业，还是波罗的海舰队的军事基地。列宁格勒失守，还将意味着失去摩尔曼斯克港，这一港口是各类货物及军备从英美两国运至苏联的重要枢纽。与此同时，列宁格勒还是苏联最大的文化及宗教中心，所以无论如何苏联都必须守住列宁格勒，安德烈此刻也是心潮澎湃了，历史上列宁格勒战役是第二次世界大战期间历时最

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