返回第一百七十五章、黑科技(第2/4页)  神圣罗马帝国首页

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铁路密度可能比美国人,但是总里程就没法比了。

    现在铁路密度最高的国家是不列颠,英伦三岛四面环海,已经通车铁路还有惊人的2.3万公里。

    这个密度,让奥地利都望尘莫及。不要说现在,即便是弗朗茨的大铁路计划,全部落实也赶不上英国人。

    知道归知道,弗朗茨却没有效仿的意思。英国人的铁路密度如此高,其中最主要的一个原因就是重复建设严重。

    要知道英国铁路分布极不均匀,资本家们只是投资经济发达地区的铁路,而经济落后地区则无人问津。

    英伦三岛四面环海,仅仅只是经济发达地区,怎么需要那么多铁路呢?如果合理规划、分配一下,英国的交通还可以再上一个台阶。

    显然,这是不可能的。资本逐利,赚钱的生意有人抢,赔本的买卖无人问。

    奥地利要不是弗朗茨一开始就以垄断为诱饵,忽悠资本家们入套,把发达地区和落后地区铁路捆绑在一起,现在国内的铁路建设恐怕也会步英国人的后尘。

    奥地利的铁路捆绑计划,在曙光前夜遭遇了经济危机,本来以为血赚的资本家,因为资金断裂直接变成了血亏。

    同样的套路只能玩儿一次,在此之前奥地利没有完成工业化,连享受经济危机的资格都没有,大家的警惕心自然不强。

    资本家们忽视了长期投资的风险,又被“垄断”两个字给忽悠了,才入套的。

    不要说本土资本家没经验,就连英法等国际资本也没有例外,被“垄断”两个字忽悠了,数亿神盾投资直接被套牢在铁路建设上。

    财力雄厚的坚持了下来,实力不足的被迫甩卖,让奥地利政府抄了底,继续进行未完成的铁路计划。

    到了现在,铁路投资仍然受热捧,但是已经和疯狂扯不上关系了。最主要的还是政策,维也纳政府已经插手铁路运费定价了。

    各地都有一个最高限价,同时政府还规定铁路是公共基础设施,带有一定公益性质,铁路公司年利润不得超过百分之三十。

    坦率的说,这个数字还是很有诱惑力的,除了金融业外,几乎没有几个行业能有百分之三十的利润。

    然而,这和资本家们追逐的暴利完全是两个概念。毕竟铁路是大投资项目,而计算利润的时候则以营业额为基准,并不是计算总投资。

    如果计算总投资的话,奥地利没有任何一条铁路,有超过百分之三十的年回报率,甚至全世界都没有,这是不可能做到的。

    唯一的优势,大概是收益稳定。奥地利铁路的营业额一直都在稳步增长,年增长率一般不会低于百分之三。

    受经济发展影响,部分路段的营业额,还有出现过一年暴涨百分之几十的情况。

    除了运费之外,铁路公司还有其它盈利模式,比如说:车站周边的地产项目,都是铁路公司的产业,或者是有参与投资。

    车站不是什么高大上的东西,很多地方都可以修。铁路公司又不傻,要是没有利益,干嘛要把车站修在那里呢?

    往前或者是往后挪挪,同样不影响铁路的正常运转。这年头还没有飞机、汽车和铁路竞争,即便是车站偏远了几公里,大家还是没得选择。

    初略的翻了翻报表,弗朗茨露出了满意的笑容。1875年奥地利的经济增长速度再次超过了8%,第二次工业革命带来的红利,已经开始发酵了。

    其中以电力产业表现的最为突出,年增长率达到了惊人的23.6%,完全是一骑绝尘。

    相比之下,传统行业的发展速度就相形见拙了,比如说工业革命初起兴起的纺织业,现在的行业增长速度只有可怜的1.8%。

    然而,在这个数据的背后,奥地利纺织业产能增

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