山本右京帮科塞尔解释了一句，每个人都有两面性，科塞尔在柏林工业大学，就是一个相对和蔼的大学教授。

    但是一旦到了赛场上面，他就是一个激进火爆的比赛工程师。

    作为曾经跟塞纳共事过的人，可以说代表着当年的迈凯轮车队的进攻风格。

    这也就是为什么，被纽维设计的“黑科技”赛车击败之后，科塞尔毅然选择直接从迈凯轮车队退出，回到大学继续当他的教授，就是性格使然。

    听着山本右京的话，武田纯子几个人互相对视了一眼，至少现在可以确定一件事情，那就是张一飞以后的日子不好过了。

    “3号弯速度不够，别放油门，全油门过去！”

    科塞尔丝毫不在意其他人到底是什么评价，注意力全部都放在赛道上面。

    现在他其实就连“临时”的比赛工程师都算不上，只能说过来客串的。

    但只要有这个身份，就必然要全面为车手服务，提高他们的最快速度，科塞尔很尽责。

    “科塞尔，我看f1车手录像，3号弯都空油门，全油门真不会冲出赛道？”

    “雷诺初级方程式现在的速度，能跟一级方程式一样吗？全油门骑上路肩过3号弯，能让你的速度快0.2秒。”

    “知道了。”

    张一飞没有选择争论或者反驳，科塞尔对于迈凯轮主场赛道的掌控摆在这里，任何争论都是属于自己死鸭子嘴硬。

    就这样，张一飞还没有跑出一公里，耳边再次传来了科塞尔的咆哮声音。

    “5号弯的走线有问题，完全就是一种菜鸟走法，霍根海姆赛道是高速赛道，获胜秘诀是在直道上狂跑，而在弯道走线一定要流畅，你差距太大了！”

    走线也有问题？

    张一飞这下真是被说的有点懵圈的，说实话他一直比较引以为豪的，就是自己对于弯道走线的把控。

    车感这东西，因为赛车种类的不同，你不能把拉力赛的车感跟操作方式，套用在方程式赛车身上。

    但是任何赛车项目的过弯走线，某种意义上都是一样的，也就是经过弯心，找寻那一条最快的过弯路线。

    张一飞认为自己好歹有着两辈子的经验，对于弯道切线这方面，还是比一般的方程式车手要强的。哪怕就是马萨、库比卡这些未来的f1车手，现阶段走线实力，都不一定比得上自己。

    所以之前张一飞在弯道上面，一直都是有着绝对的信心，结果没想到被科塞尔说成菜鸟，这可让他有点无法接受。

    f1车手不需要教练，但是方程式车手，还是需要教练指导的。

    初级方程式战术策略这些东西不重要，今天科塞尔的言语举动，无疑就是担当了教练的职责，教导自己最快速度跑法。哪怕就是心里面有点不服，但张一飞也是选择忍住没说话。

    自信不等于自大跟无脑，除非极端情况下，对于教练的尊重是一名运动员的基本素养。

    “5号弯左——右——左的切线是个车手都知道，但apex点并不等同于弯道的绝对正中心，只是最接近弯心的那点而已。”

    “下次过5号弯，方向盘往左偏3度更接近直线，速度也能更快，更重要是不会有被人超车的风险。”

    说实话，张一飞很多时候，还真没有注意到这什么零点零几秒，或者说几度的微小差距。

    当然，也不说他完全没有注意到，而是卡丁车阶段的职业训练水平较低，达不到欧洲这种专业级别。

    很多东西张一飞想要突破，但这次是真的实力不允许……

    现阶段张一飞心里面，只能默默记住了每个弯道科塞尔的话，

    等到下一圈的时候，再按照是科塞尔的提醒，用

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