就是f3的练习赛跟选拔赛，而第二天最后的压轴大战，同样也是f3赛事。

    所以赛前检测没办法想雷诺方程式那样，可以比赛当年上午进行，早上九点就是比赛时间，必须提前一天进行。

    “赛车调校上面的事，都由科塞尔做决定，我没意见。”

    张一飞表明了态度，专业的事就应该交给专业人士，最好没事别瞎掺和。

    “还有一点你要注意，这次是全新的f3赛车，结构上面虽然跟雷诺赛车大体相同，但是底盘跟动力，都有很大变化。”

    “而且这次格兰披治组委会无法提供赛道试车，你只有明天半个小时练习赛的适应时间。”

    这次是澳岛f3赛事，自然换了全新的f3赛车，赛车结构上面，并没有什么本质上的区别。不过在动力跟极速方面，却有着不小的提升，需要张一飞快速适应。

    “这点没问题，我能适应。”

    张一飞肯定的回了一句，想当初他就连方程式赛车都没摸过，硬着头皮在丰田青训基地，开着丰田tf101原型车完成了试训。

    现在再难适应，还能难过当初连车都没摸过的阶段？

    “那好，就等待明天赛事的来临吧。”

    ……

    十一月二号，是第45届格兰披治大赛车的正式开赛时间。

    为了准备早上九点就要开始的揭幕战，张一飞团队一行人，天色还蒙蒙亮的时候就已经出发，前往东望洋赛道的维修站区域。

    格兰披治大赛车的pit房，算得上是澳岛f3赛事的一大特色。因为受限于土地面积的关系，澳岛p房的面积，基本上只有张一飞以往见过的那些维修站一半大小。

    面积大小倒不是重点，澳岛p房跟正常赛道的单侧排列维修站不同，它是双侧面对面排列的，两条p房中间，还有着一条宽广的维修通道，方便赛车的进出站。

    但事实上，f3赛事的比赛时间，跟雷诺初级方程式并没有多大的区别，都只是半个小时，压根不需要什么进出站的设置。

    所以澳岛p房围场，这条维修通道的真正用处，是用来发车的！

    没错，因为东望洋赛道哪怕就是最宽的路段，也就比常规赛道最窄的地方宽两米。

    赛道是狭窄了一点，但是找个宽敞点地方，并列摆下两台赛车，用来发车还是没问题的。

    之所以会利用维修通道来发车，就是因为真正的比赛时刻，整条赛道上面不可能只有两台赛车。还会有着工作人员、团队成员、赞助商、记者、赛车女郎、摄影师等等。

    要是遇到7米宽度的赛道，摆放好两台赛车之后，这么多人可能连个站脚的地方都不好找。正是基于赛道狭窄的前提，所以东望洋赛事的发车区域，跟维修通道是公用的，也算是世界上独一份了。

    张一飞他们一行人来到p房的时候，虽然天色刚亮，距离正式比赛还有几个小时，但是维修区域已经可以用人声鼎沸来形容了。

    其他的车队跟车手，也是想要抓紧时间，最好赛前的充足准备，别到时候在比赛过程中掉链子。

    此刻p房的正中间，已经摆放好一辆方程式赛车，从外观结构上面看来，跟之前张一飞开过的雷诺赛车，并没有什么本质上的区别，但是在动力跟极速上面，却有着小幅度的提升。

    更重要一点，就是这辆赛车，可能驾驶跟调校感觉上面，跟之前的雷诺赛车完全不同。因为这辆赛车的制造商，不再是法国雷诺公司，而是来自意大利的专业赛车制造商dalra。

    dalra跟一般人印象中的汽车公司不同，它不出售任何的民用级别产品，只为赛事用车服务。

    无论是房车、f3，还是原型赛车，或者印地赛车，几乎所有

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