迎接的准备。

    但是这一切丝毫没有影响到张一飞，他正在坐在赛车模拟器里面，练习着各条不同的f1赛道，为将来的比赛打下基础。

    不过这两天他的练习范围里面，还多了一条蒙利瑞赛道，因为他对于前几天训练的成绩很不满意。

    在张一飞看来，自己三次赛道实地练习，不说能追上正式f1车手的圈速，至少也要达到试车手埃米尔的水平。毕竟如果连试车手速度都没有的话，那在f1赛道上，是没有任何竞争力的。

    至于什么初次接触f1、赛道不熟悉等等客观原因，都不在张一飞的考虑范围之内，也不会成为他的借口。

    可以说这一点他跟科塞尔的观点高度一致，那就是只看结果不看过程！任何客观理由都改变不了结果，外界也不会在乎这些乱七八糟的原因。

    “科塞尔，你觉得我这一圈有哪些问题？”

    赛道模拟一圈跑完后，张一飞朝着身后观看的科塞尔问了一句。

    赛车模拟器虽然有着各种不便，也无法模拟出真正赛道上面的全部状况，但是有有点还是很不错，那就是车队成员，能够更直观的看到车手跑圈过程，找到一些操作上的瑕疵。

    其实后世f1赛车手，都有第一视角的摄像头，能完美的看到车手走线。但是在这个时代受限于无线传输水平，能做到车队通话不出问题，就已经非常的不错，图像的实时传输基本不可能。

    最多就是跑完之后，看录像再慢慢分析，不可能像是这样实时观看车手操控。

    “换挡时机不够好，跟转速无法做到完美匹配，你没感觉到动力空隙吗？”

    f1赛车跟初级方程式赛车，最大的区别应该就是在动力上面。

    雷诺那种赛车，最高转速就是一万出头，而现在s51赛车，最高转速达到了两万左右，马力更是三倍碾压。

    序列式变速箱，只能说是把换挡时间给尽量缩短，减少换挡间隙带来的动力损耗。但是车速跟转速上面的匹配，依然还是要靠车手自己来掌控。

    现在张一飞最大的问题，就是习惯性的低转速转档，导致赛车加速时候动力偏弱，影响到整体赛车成绩。

    这一点就像普通人开手动挡为了省油的开法一样，很多时候两千转不到就开始换挡，而这个转速区间，并不是发动机功率最大输出区间。

    想要得到发动机最快的动力响应提速，需要深踩油门，把转速给拉上来，才能得到发动机最大动力。

    张一飞低转速换挡，自然是可能是为了省油什么，只能说之前开初级方程式的习惯，还没有完全改正。另外就是没有习惯f1赛车的最大转速区别，这些东西都需要靠着多练习，才能熟练的掌控。

    “感受到换挡时机不够精准，我会改正的。”

    张一飞点了点头，其实他自己心里面也明白，不过有些东西就跟习惯一样，想要改变不是那么简单。

    但是作为一名职业车手，就必须要做到改变

    当年苏炳添为了起跑更快，用了足足两年时间改变自己十来年的习惯，从右脚换成左脚起跑。

    而今天张一飞没有两年的时间，来改变自己的换挡习惯，他给自己的时间期限，只有三天！

    三天之内，赛车模拟器上面的换挡时机，必须要完美适应s51赛车的动力区间。这样下一次蒙利瑞赛道练习，才能再一次的获得大幅度进步，追上试车手埃米尔的圈速。

    甚至张一飞心中还有着一份野心，那就是他不想当二号车手，更不想当什么僚机。如果有可能的话，他想要超越目前车队元老，一号车手阿莱西，成为普罗斯特车队的首席车手！

    “对了，还有就是速度再快一点，一些高速弯道保持全油门。不单单是模

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