确实现在普罗斯特车队没得选择，哪怕就是有钱，他们都已经错过更换引擎供应商的时间点了。

    要知道f1车队的新赛车研发，正常情况下都是提前半年就开始，赛车底盘也是根据引擎的特性而设计的，而不是任何一台发动机，都能轻松塞进车体里面。

    历史上面，也不是没有车队干过这种蠢事，比如说05年的迈凯轮—梅赛德斯车队。

    因为奔驰新发动机的研发进度偏慢，迈凯轮研发部干脆就脑洞大开，在没有发动机的情况下，直接就把底盘给设计出来了。

    结果发动机运到，所有人都傻眼了，因为新发动机跟底盘不配套，导致装不进赛车。这下无论是迈凯轮还是奔驰，心里面估计都是大写的p，这种弱智事情居然都能出现，简直不知道哪个智商环节出问题了。

    但是现实告诉我们，智商的下限简直无法想象，迈凯轮17年又把这样的蠢事再干了一遍，只不过这次换成了本田发动机。

    这种骚操作在一个车队能出现两次，迈凯轮后期不垫底，真是没天理了。

    普罗斯特车队自认为没这个本事，在距离f1赛事只剩下短短一个月时间，研发出一个新的赛车底盘，并且通过测试。所以采取“亡羊补牢”的方式，就是唯一的办法。

    查理率领着技师团队，对油缸连接处进行了二次密封，并且为了保证接下来的冬测顺利进行，还是把发动机最大马力890p，降低到了820p。

    本来标致引擎的参数，在十一支f1车队里面，就没有什么优势，再次调低马力之后，直接就成为了垫底的存在。只有等标致集团的研发工程师过来，从根源上改善问题之后，再把动力参数给调回来。

    降低过后的标致发动机，在接下来的测试中，没有再出现任何问题。只不过这一次没有人像之前那样松口气了，毕竟连续两次引擎故障，已经让车队成员，对于引擎的可靠性打了个问号。

    下午时分，冬季相对比较温暖的加泰罗尼亚赛道，出现了一轮降温，气温来到了5度左右。并且气象台也发布了预告，寒潮将在接下来的几天时间里面，席卷加泰罗尼亚，可能会出现降雪的情况。

    如果出现降雪的话，那么赛车各项工况温度上升将变得缓慢，而且抓地力也将大为降低。按照以往冬测的经验，恶劣的天气会缩短宝贵的测试时间，这对于着急验证赛车可靠性的普罗斯特车队来说，无疑是一件雪上加霜的事情。

    但是普罗斯特车队遇到的困难，还在接踵而至，不过这次并不是赛车的故障，而是车手的问题。

    第二天下午测试快要结束的时候，法国老将阿莱西因为过度疲劳，差点在赛道上发生撞车事故，于是亨利停止了他的赛道测试。

    要知道两天冬测下来，阿莱西跑了接近两百圈，而一场f1赛事，最多也就是七十来圈。正常f1车队的冬测，都是由一、二号车手加上试车手，至少三个人轮流换班进行测试，这样都能得到休息的时间。

    但是普罗斯特车队，试车手埃米尔已经离队，张一飞是“三级跳”上来的新人菜鸟，完全没有任何的冬测经验。所以前面两天的测试重任，只能放在阿莱西的身上，等待张一飞学习熟悉之后，再由他开始首测。

    结果赛车故障频发，导致车队不得不加大测试强度，以探究发动机的工况极限。再加上各种进站调试步骤，阿莱西穿着全套厚重的装备，光在赛道上面跑就得四五个小时。

    还好这是北半球的冬天，要是换成夏季，估计一天测试下来阿莱西就会严重脱水，不得不中断测试。

    但哪怕就是如此，阿莱西也是有点撑不下去了，必须给他一些休息的时间，于是提前换张一飞顶上去测试。

    说实话，张一飞之前对于阿莱西的印

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