车，并不强制车手同时发车。同时对车手进站、出站时间，甚至是跑了多少圈数，都没有任何硬性规定。

    所有的F1车手，都可以根据自己车队的建议跟策略，在练习赛这一个半小时时间段里面，自由出入赛道进行赛车测试。

    一般情况下，练习赛出入赛道分为两种情况下，分别是技术检测圈跟计时圈。

    技术检测圈顾名思义，就是上赛道对赛车的动力系统、传动系统、空气动力套件等等方面，进行一个系统的检测，然后把反馈传递给维修站，这样车队就能根据车手的要求，完成对于赛车的调校。

    所以技术检测圈不追求速度，一分多钟跑完的赛道，技术检测圈跑两分多钟很常见。

    计时圈就更好理解了，当技术检测圈跑的差不多，进站调校之后，自然就是要在赛道上实验一下能跑多快。这时候赛道圈速就开始计时，甚至还会有车手圈速排名。

    观众从圈速排名中，也能提前的了解车手的实力跟赛车的性能。

    当然，这种排名并不是绝对的强弱之分，更多只能起到一个参考作用。排名靠前的正赛不一定能拿冠军，但是大概率不会垫底什么的。

    排名靠后的，基本上都是一些没有竞争力的车手跟车队，其中也有可能是试车手在跑。

    比如说中国首位进入F1的车手马青骅，就曾经代表着HRT跟卡特汉姆车队，跑过F1官方练习赛。

    只是很可惜，马青骅的这两次练习赛，成绩都有点惨不忍睹。就拿12年他首次参加的意大利蒙扎赛道练习赛来说，面对当时已经算得上“老年”车手的舒马赫，他足足落后了5.817秒。

    问题这还不算什么，当时那场练习赛，舒马赫是跑出了所有车手最快圈速，落后第一名还能接受。

    真正让马青骅没有跨过F1试车手这道门槛的，是他当时落后倒数第二名，就是他的HRT队友德拉罗萨，也差不多接近2秒！

    倒数第一能落后倒数第二2秒，那真是被拉开了一个巨大的档次，完全达不到F1正式车手的合格线。

    其实这也不能完全怪马青骅实力不济，毕竟他起跑线上落后太多，甚至为了支撑自己方程式训练，中途还时不时要参加一些房车赛事赚钱补贴。

    这种情况下，能坚持自己方程式赛车的梦想，已经非常不容易，想要跑出好成绩，真的太难了。

    维修通道上两盏绿灯亮起，这意味着车手可以进行发车动作。如果是红灯亮起的话，就代表着正有赛车通过，为了避免赛车事故，是禁止赛车在这个时候开出维修站的。

    绿灯亮起之后，张一飞并没有着急发车，因为排位赛没有哪位车手，会傻乎乎的跑一个班小时跑满，这样就没有体力支撑正式比赛。

    所以正常排位赛，都是在这一个半小时里面，走走停停的跑个二十圈左右就收工。赛车没有调校好的，可能会超过25圈，而适应快的车手，只需要15圈就能搞定首轮练习赛。

    戴好通话耳机，张一飞结果武田纯子递过来的水杯，喝了一大口水补充水分。还没有等到他把头盔带上，旁边就已经传来了发动机的狂暴轰鸣声音，法国老将阿莱西已经按耐不住，冲出维修站开始自己的练习赛。

    这是枯木逢春了吗？法国老将这么有激情？

    张一飞看着抢先测试的阿莱西，嘴中嘀咕了一句后，开始戴上头盔。

    一做好驾驶准备，四名技师就拿到覆盖在轮胎上的软胎毯，同时阿虎带着点火系统，介入赛车尾部的开关，张一飞进行点火发动。

    “轰~~！”的排气声响起，回荡在维修站的小空间里面，震的在场所有人都感到有点心脏发颤。

    挂一档，松离合，补油开动，因为是在P房里面开出去的

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