轻点刹车进入到维修通道，其他车队的赛车，差不多做出了跟张一飞一样的动作，准备进站结束第三轮练习赛。

    下午才是至关重要的排位赛，没有哪位车手，会选择在第三轮练习赛，过于消耗自己的体力。

    张一飞赛车进站后，维修技师们第一时间就围了上来，开始给赛车进行全面的检修。

    刚才激进驾驶情况下，赛车暴露出来了不少问题，比如说刹车冷却系统故障、轮胎磨损比例达不到50:50，另外就是张一飞已经习惯性的借助路肩过弯，导致赛车悬架出现变形。

    取下头盔，科塞尔就站在赛车旁边，开始描叙刚才出现的问题。

    其中最主要的，自然是讨论赛车悬架。刚才只是跑了十来圈，张一飞的暴力驾驶就导致悬架感应器报警，如果放在正式比赛中的60圈赛程，那赛车悬架是完成撑不住的。

    要知道f1赛车设计理念只有一个，那就是为了速度！

    后世所谓的各种安全保障，都是在历史上224名f1车手付出自己生命代价，并且随着赛车安全观念的进步，才让后来的f1赛车设计，更多考虑保障车手的生命安全。

    但哪怕就是如此，f1赛车为了减重，除了驾驶员座舱这些核心部位没办法缩水外，其他方面都尽可能的缩。再加上对于发动机堪称是玩命一般的压榨，带来的后果就是f1处理极端情况的能力很弱。

    这就是为什么，站在世界工业，更像是一种亦师亦友的关系，所以才会毫不留情的指责跟训斥，而不是车手雇佣员工那样不敢说真话。

    “那最快圈速是多少，基米又排名第几呢？”

    张一飞没有在意科塞尔的指责，他更多是关注自己排名下降这个问题上。

    因为他觉得自己刚才开的没问题，虽说没有去玩命的挑战极限速度，但至少也没有出现什么特别影响大失误。

    进站之前张一飞还觉得自己应该排名挺不错，可以有力的证明自己f1实力，说不定还能进入前三逛逛。但是现实给了他当头一棒，直接掉到第九了，这种心理落差有点大。

    难道就真如科塞尔所说的，是自己小看了在场的世界顶级车手了？

    听到张一飞的询问，山本右京走向前一步，打算告诉张一飞最快圈速跟基米的成绩。

    但是科塞尔的再次响起：“显示屏上有，自己去看。”

    感觉到科塞尔语气中带有一丝愠怒，山本右京也不敢再说什么，只能站在原地对着张一飞摇了摇头。

    甚至就连老板普罗斯特，都是耸了耸肩膀没有说话，他仿佛看到了当初迈凯轮车队维修站，那个火爆的德国老头。

    时间虽然隔了接近十年，塞纳也不再是自己队友，但是依然有着当年的影子。

    面对科塞尔的不满跟怒火，张一飞其实也感到很郁闷。他还真不是瞧不起场上的其他车手，毕竟他心里面一直都有一个标准，那就是能站上f1赛道的车手，都是这个星球上最强的几十号人。

    哪怕就是舒马赫跟塞纳，都不敢说自己能每场轻易碾压所有的对手。

    只是冬测的良好适应，加上练习赛一切过程都很顺利，并且还拿到了不错的好成绩。这些都无形中提升了张一飞内心的期待，让他觉得自己能跑的更好，定下了更高的目标。

    结果事与愿违，而且还是自我感觉良好状态下的倒退，自然是让张一飞有点发懵。

    可能也真如同科塞尔认为的那样，自己有点过于自信跟膨胀，赛道上的f1车手要是认真起来，真是有点强。

    不过这里面还有一个隐藏的原因大家都没说，那就是除了车手外，赛车因素同样很重要。普罗斯特的js53赛车，放在目前f1围场内十一支车队里面，并没有什

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