讨论。现在普罗斯特是老板，自己只是一名员工，而且维修站还有几十号车队成员，哪怕科塞尔脾气火爆，他也不是什么情商为零的人。

    明白这种环境下，无论是否赞同普罗斯特的想法，都要给老板一点面子。

    “每个人的极限不同，飞他能承受的起挑战，如果想要让飞拿到积分，甚至是登上领奖台，就必须要更快的适应F1速度。”

    不是每一名F1新人车手，都能适应F1这种赛事节奏跟速度。每年F1车队其实都有着很多的新人车手、第三车手、试车手，甚至是后备车手。

    但是最终能站上F1赛道，驾驶着F1赛车同台竞技的，只有那么寥寥几人。甚至就连这寥寥几人，都不一定在下个赛季能留下来，保证自己的车手席位。

    就拿跟张一飞比试过的熊龙来说，没有跑出成绩，展现不出来足够的竞争力，就很快被英国车手给取代了，最终默默无闻的消失在F1赛道上。

    如果不是因为他华人车手的身份，甚至很多人都不记得曾经F1历史上，还有过这么一位车手出现。

    科塞尔对于张一飞的目标，从来都不是中庸的混混日子，然后花个几年成为“蓝领”车手，甚至是别人的僚机。每年拿个几分或者十几分，最终黯然退役掀不起波浪。

    他愿意从大学教授的身份转型到比赛工程师，要看到的是张一飞登上领奖台，去争夺车手总冠军这个至高荣耀！

    如果从新人阶段就学会了畏惧、保守等等思维。这些东西将会刻在张一飞脑海跟骨髓中，未来想要改变，让他血性的突破将会变得更难。

    普罗斯特的保守，是因为他功成名就，只要张一飞能跑出合格成绩，他就有办法拉到赞助商，让车队更上一层楼。

    未来要是张一飞没有突破，也没有竞争冠军的实力，当他配不上崛起的普罗斯特车队时候，就会被无情的抛弃，这就是车队老板会做的事情。

    三巨头之一的威廉姆斯爵士，以冷血无情而闻名，几十年车队职业生涯，开除过无数的车手。就拿时代来说，他觉得蒙托亚能给车队带来更大的利益，毫不犹豫的就租借了简森·巴顿。

    后世没有人会因为他这些举动而指责，并且也不妨碍他成为F1围场里面的传经理人。因为以他车队老板的身份来说，只要能提升车队成绩，这些都不能算错误。

    相反，无论是你多么老好人，跟车手其乐融融，只要拖累了车队，还会被指责感情用事。

    没有成绩，普罗斯特能轻易的开了张一飞，今天所有的保守跟中庸，都将埋下未来悲剧的种子。

    所以亦师亦友的科塞尔，自然要为张一飞的利益考虑，F1围场里面，车手只有成绩，才能拥有话语权！

    赛道上面的张一飞，毫不犹豫的遵从了科塞尔的指令，开始疯狂的提速，用着堪称玩命的姿态，去过赛道上面的一些高速弯。

    甚至在9号弯道的时候，他的赛车前鼻翼，已经擦到了赛道边缘的隔离护板。只不过前鼻翼设计时候，都带有一定的抗性，加上只是非常轻微的擦过，所以并没有造成什么损坏。

    不过从这一点上面也能看出来，张一飞目前的驾驶技术，还达不到舒马赫那种厘米级别的挑战。可能这种操作对于舒马赫来说是随心所欲，但是对于张一飞来说，更像是一种玩命。

    但是话说回来，不算舒马赫的初级、高级方程式赛事经历，哪怕就是一级方程式，从91年加入贝纳通车队开始，他都已经有着接近十年的F1职业生涯，拿过三次车手总冠军头衔。

    本身就在赛事经验上面远远超过张一飞，对于赛道熟悉程度那更是不用说了，加上车神一般的天赋，碾压现在张一飞也是正常的。

    就算张一飞拥有跟舒马赫同级别的天

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