维修站的拆卸打包，他跟张一飞两个人，径直走向那台拆卸的赛车面前，开口朝着技术总监科德问道：“发生什么事情了？”

    “飞驾驶的这台赛车，发动机密封性再次出现问题，我们正在想办法修复。”

    本来张一飞脸上表情还很轻松，听到这句话后，瞬间变得凝重起来。

    引擎就是一台赛车的心脏，虽然标致引擎不怎么样，甚至相比较普罗斯特车队之前的本田引擎，更是饱受批评跟指责。

    但是这次比赛，张一飞见识到其他车队的各种故障退赛，以及只有百分之六十的完赛率。突然觉得标致引擎好像没有传说中那么垃圾，好歹能正常完赛，就是绝对性能弱了一点。

    所以说很多东西都是靠同行衬托，历史上堪称是垃圾的标致f1赛事引擎，张一飞居然还觉得过得去。

    结果刚对标致引擎提起来的一点信心，就被发动机密封问题给打了回来，这真是烂泥扶不上墙吗？

    “为什么会出现这种情况？”

    “你的驾驶风格比较激进，特别很多超车路段，都是全油门满转速，这对于发动机缸体的压力很大。之前二次加固的密封，还是有点扛不住这样的缸体压力，所以气密性再次出现问题。”

    听到这个解释，张一飞感到有点头痛了，超车不靠地板油全转速去超，难道靠慢悠悠的按喇叭叫对方让线？

    问题是f1赛车还没安装喇叭，就算是安装了，发动机噪音跟头盔隔音效果下，对手能不能听见还是一个问题。只要激进高强度超车，缸体就会承受不住压力，出现气密性问题，这赛事引擎是在跟自己闹呢？

    “科德，你不觉得这个原因有点搞笑吗？有没有什么解决的办法？”

    张一飞的这句话，让科德也有些无奈，他也知道对于f1赛事来说，激进超车就有几率引发发动机故障，确实是有点搞笑，甚至可以说自相矛盾。

    但问题是，现在标致引擎就这副德行，他设计的是赛车驱动外形，引擎是供应商的事情，搞笑他也没办法解决啊。

    所以科德只能回道：“没什么好办法解决，只能再次进行加固密封。”

    “那能保证跑完马来西亚大奖赛吗？”

    按照f1新规则，一个赛事引擎必须要完成两站比赛。气密性问题不是第一次了，澳大利亚大奖赛跑着也没大问题，只要这次加固，能保证马来西亚大奖赛的顺利完成。

    接下来别说是“漏气”，就是爆缸张一飞都不在乎，反正这发动机也报废了。

    “不知道。”

    科德耸了耸肩膀，没有任何f1工程师，能保证赛事引擎不发生任何故障。

    这个回答让张一飞不知道该说什么好了，意思是下一站能不能出故障，就看缘分了呗？

    “先包装吧，时间来不及了。”

    科塞尔这时候开口说了一句，这种机械故障，不是普罗斯特车队能简单解决的，因为他们只是底盘制造商。

    只有让法拉利、雷诺、丰田这种厂队来，估计还能想点办法，毕竟他们还有引擎供应商的身份，有专门的发动机研发部门。

    但哪怕就是厂队，能做的大概率也就是修修补补的事情，跟普罗斯特接下来的挽救措施，没有什么本质区别。

    以科塞尔的眼光来看，根源还是出在标致引擎的性能问题，发动机设计制造，达不到f1赛事所需要的动力，只能靠着过分压榨，才勉强达标。

    其他品牌的引擎供应商，也都是靠着压榨发动机的性能，只不过他们底子比标致好，没压榨的这么狠，所以故障率就要低一点。

    听到科塞尔都这么说了，张一飞脸上只能露出苦笑。标致引擎还真是一颗定时炸弹，看来只能等普罗斯特车队这个赛季财政状

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