司通雨胎的排水性能之后，维修站的环形屏幕上面，开始显示阿莱西正在提升自己的车速。

    看着屏幕上数字的跳动，这种感觉让张一飞感到很奇妙。要知道他之前都是赛道上的那名车手，很少有机会呆在维修站里面，看着其他车手的比赛数据，今天某种意义上来说，还真是第一次。

    “高速过弯轮胎有点打滑，抓地力不够，需要把前后定风翼角度调到最大。”

    f1赛车上的定风翼，就是空气动力套件中，最重要的部分，负责调整赛车的下压力跟阻力。

    定风翼是个学名，用更通俗说法，就是在马路上看到很多汽车尾部，改装的那个夸张大尾翼。换个官方形容方式，这个大尾翼可以称之为后定风翼。

    定风翼所产生的下压力跟阻力是成正比的，开启的角度越小，产生的下压力就越小，同时赛车前进时候的阻力也越小。

    减少阻力了，那么自然赛车的加速、最高速度都将变大。不过带来的副作用，就是赛车缺乏下压力，导致稳定性不够，特别是高速过弯情况下，很容易抓地力不足冲出赛道。

    相反定风翼角度越大，那么赛车的下压力就越大，这样就能用快的速度过弯，只是在提速跟直线极速上，速度就要慢了

    不少。

    同时增大的下压力，还会导致轮胎磨损变严重，将增加进站换胎次数。

    所以f1里面所有的调校，都是一门学问，赛车档位的匹配、定风翼角度应该是多大、轮胎选择等等，都需要精密的计算跟赛道反馈，才能得出最优的结果。

    “雨水给赛车降温了，可以考虑使用小尺寸的刹车通风管跟引擎冷却通风管。”

    阿莱西的又一条赛道反馈传来，这次给出的建议更为专业，甚至是张一飞都没有想过的改动。

    要知道当把定风翼角度开导最大时候，赛车面对的阻力也就最大，加上雨天的因素，势必会影响到赛车的速度。

    而小尺寸的刹车通风管跟引擎冷却通风管，不单单能避免雨水进入到这些管道中，还能降低空气阻力。一般的新人车手调校，是不会想到更改赛车内部零件的，阿莱西作为一名老将的经验就凸显出来了。

    “都记下来了，你准备进站。”

    科塞尔朝着阿莱西回复了一句，他已经跑了几圈的技术检测圈了，需要进站调校后，开始下阶段的计时圈。

    说完这句话后，科塞尔转头就朝着车队技师团队发布指令，让他们用最快速度按照阿莱西的赛道反馈，帮助张一飞的赛车进行调校更改。

    同时科塞尔还看着张一飞说道：“飞，准备技术检测圈。”

    “ok。”

    张一飞点头回应了一句，他拉上自己的赛车服外套，然后带上面罩跟头盔，朝着赛车方向走去。

    瞬间一股闷热感朝着张一飞袭来，马来西亚这种炎热潮湿的天气，对于穿着厚重赛车服的f1车手来说，实在是不怎么友好。

    这种小调校，对于f1车队的职业技师来说，简直就是小意思。就在张一飞穿戴这几样赛车装备的时候，调校就已经完成，等待着张一飞开上赛道。

    坐进赛车里面，尾部插入点火装置发动赛车，就在张一飞准备把面罩推下去的时候，车位的阿虎抓紧时间靠了过来，朝着张一飞嘱咐了一句：“飞哥，雨天小心点。”

    看着阿虎那略显紧张的样子，张一飞朝他笑了一笑，然后说道：“放心，你飞哥的本事还不清楚吗？要是放在二十年前，就没有雨中塞纳这个说法，就只剩下雨中张一飞了！“

    看到张一飞这种时刻，还有心情在吹牛，阿虎那种内心的紧张感也是缓和不少。

    “啪”的一声合上头盔面罩，然后挂档松开离合一脚油门下去，发动机转

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