次。

    至于基米·莱科宁的想法就更简单了，他不想再默默无闻下去，收官之战就是这个赛季，最后一次证明自己的机会。既然有过一个好的开始，那么就应该有一个完美的结束！

    二练结束，张一飞从最快圈速上跌落下来，舒马赫成为了第一块圈速，巴里切罗同样展现出自己的实力，紧随其后。

    第三是拉尔夫·舒马赫，这是一个上限跟下限都很明显的车手，这个赛季也拿过三个分站冠军，单论成绩来说很亮眼，甚至一度让自己的哥哥大舒马赫，站在亚军的领奖席位上。

    只是不知道问什么，这家伙永远都差了那么一股味道，很少有人把他当作一个可怕的对手看待。可能这就是拉尔夫·舒马赫跟自己哥哥同样传承赛车天赋，最终历史成绩却差距如此之大的原因吧。

    就是没有王者气势！

    排名第四的是张一飞，他这次圈速比一练稍差一点，主要原因是在测试轮胎，来确保三停战术的执行。

    排在张一飞后面的，就是蒙托亚跟基米·莱科宁，他们两个人的差距都接近。特别是蒙托亚，一度有超越张一飞的机会，只是他选择的隐忍，可能是等待最终爆发的时刻。

    十月十三号，是周六三练跟排位赛的时间点，这次赛道上的观众席位，已经满员超过七成。也就是说意味着赛道上，将有高达七万的观众，来到现场观战。

    要知道这对于没有悬念的收官之战来说，算是非常高的上座率了，不出意外最后一天的周末正赛，铃鹿赛道十万人看台，将全部的满员！

    而且随着观众人数的增多，张一飞的支持者数量，也是有了一个飞速的提升，看台上各种欢呼跟掌声，也愈发的响亮。

    “一飞的二练成绩好像倒退了，还能不能追上前面的车手啊？”

    “当然能，他可是创造迹的车手！”

    “但是张一飞的起步顺位固定了，跑的再快也没有意义啊。”

    “没有意义又如何？固定的只是发车顺序，而不是速度！一飞君能让整个世界，都见证我们的中国速度！”

    现场的很多中国观众，已经不在乎张一飞最终成绩如何，他已经在世界上，证明了属于中国车手的实力。

    上午的三练开始，相比较一练、二练更多是偏向于赛车调校，三练就更接近于实战的最快圈速。

    开赛没有多久，舒马赫就打破了去年由自己创造的1分32秒730赛道记录，跑出了1分32秒722的成绩。

    很明显，在张一飞的刺激之下，舒马赫打算在这条铃鹿赛道上，展现一下自己的统治力。要知道历史上2000年到2004年法拉利王朝时期，舒马赫在铃鹿赛道上四度称王，唯一一次失手，还是让给了同队的巴里切罗。

    可以说铃鹿赛道就是舒马赫的统治赛道，没有任何人可以挑战他的权威。

    巴里切罗也是死死的追赶着舒马赫的速度，距离打破赛道记录，也只有千分秒的差距。其实这条赛道上巴里切罗的实力也很强，不然也做不到从舒马赫嘴中“虎口拔牙”。

    最后的收官之战，巴里切罗为了提升状态也好，为了明年更高的签约费也罢，他不会像之前两场分站赛事一样低迷了。

    但是张一飞超越了拉尔夫·舒马赫，来到了第三的位置，他必须要探索超软胎搭配轻载油的极限速度，做到正赛中的疯狂超越。

    可能这在别人眼中是一个疯狂，或者说不可能完成的任务，但是张一飞永远都会拿出自己百分之百的努力去战斗！

    “一飞君的速度明显加快了，复杂的测试赛道能跑出这种圈速，代表着一飞君的基本功很扎实。”

    日本解说伊藤结生用着崇拜的语气说了一句，铃鹿赛道考验的就是车手基本功，必

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