杨韦操作控制面板外，在加一个人在旁边协助记录数据和紧急操作，把这些预案都做好后，四人才安下心来。

    第三天一早，四人就来到了试验场地（第二天以后就没老师跟着了）。准备妥当后，i2000在杨韦的操作下开始起飞爬坡。按照昨天四人的预案，航模要先爬升的2000米的高空中，从15度的迎角和最大速度400kh来开始测试。2个观察手很重要，他们要在飞机出现震颤和高度下降的第一时间通知杨韦，让他开始减少迎角摆脱失速。

    这个过程注定是枯燥和紧张的，每一次改变迎角或者速度重新开始测试，都会让他们的心仿佛在嗓子眼里跳一样。迎角的改变还好及时处理，速度降低之后失速就比较难处理了，速度小动力弱，如果进入尾旋就基本完蛋了。当然他们也没敢玩的太大，速度控制在250kh以上。就这样一上午起降了5次才完成任务，最终得到在250-400khd速度范围内失速迎角是17-19度。

    这些极限的测试，从一定程度上来说会让他们的特技飞行可以飞得更加极限，更加漂亮。完成失速测试以后，四人整理完设备和数据，就开始准备下午把最后一个无动力飘降项目完成。

    当然肯定要先吃饭，就算人不吃饭，由于汽油用的也快见底了，也要回去补充燃料。杨辉和陈东风回学校去，一个打饭，一个补充燃料。杨韦和唐昌宏则在现场守着设备，虽然说现在民风淳朴，但是也保不齐被人把设备顺手牵羊了。而且这几天他们天天在这试飞航模，也引起了不少人的驻足围观，尤其是不少的小屁孩。

    等陈东风和杨辉回来已经是下午一点多了，四人也不讲究，立马开始了狼吞虎咽的吃饭。饭后立即加注燃料，检查设备，开始了最后一个试飞项目--无动力飘降。

    他们的试飞方案当然不可能是真的降落到地面，不仅是他们马上要参加航模比赛，而且他们也承受不起这个经济损失。所以他们的方案是飞到5000米高空，关闭发动机，无动力降落到2000米的高度。在这段3000米的高度内无动力滑行，一是观察航模的飞行姿态，二是要得到降落高度和航模速度的关系。在到达2000米的高度后，杨韦要立即启动起飞系统，然后发动机点火加速，在下降1000-1500米的高度后重新拉升航模，回到正常状态。

    这个试飞项目也是要在不同的初速度的条件下开始无动力飘降，而且初速度越低，到2000米的时候速度也会越小，重新起飞的时间也会越长，危险也越大。在最高速度进行无动力飘降后，根据得到的降低高度和航模速度的关系以及复飞的时间，陈东风计算他们可以在5000米的高度最小的初速度要保持在100kh。

    等到黄昏时分，他们在经过4次起降后终于完成了全部的试飞工作。下一步是明天的特技飞行训练。

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