209的四人学习小队，从黄恒那里出来后，没有立即扎到图书馆中借书看书，而是先在宿舍里面开启了小组讨论会。

    按照四人不同的任务，陈东风是负责航模发动机的核心机，杨辉负责除核心机外的发动机系统，唐昌宏负责外形结构设计及其力学计算，杨韦负责飞行控制系统和遥控系统。当然任务不是绝对限定死的，会根据状态进行动态调整，陈东风这个小组长负责定时的跟踪进度和任务的再分配。

    虽然他们四人有两个专业方向，但是有不少专业课程是重复的，而且为了最大效率的利用时间，他们要合理安排每个人看书的进度和看的科目。这是为了一个人看懂了之后，可以先其他要看此书的人进行预先交流，让下一个人看的更加流畅，理解更加深刻。

    不仅仅他们不同科目的交叉，同一个小组内看书的次序也是有讲究的。例如陈东风肯定要先看流体力学基础气体动力学基础航空发动机原理发动机结构与强度叶轮机械原理燃烧学热传学，不然他设计不出来核心机的压气机，燃烧室和涡轮叶片的结构，当然更给不出核心机的理论模型。

    这个时候的杨辉就需要在自己学习航空发动机控制系统航空发动机结构动力学航空发动机故障诊断等课程的时候，利用空闲时间把这些课程中的知识点传授给陈东风。

    航发不是一个个割裂的积木搭建而成的，它作为整个发动机的心脏，说怎么重要都不为过。而核心机作为航发的核心那是心脏的心脏，它的设计必须要涉及到方方面面，不仅要于发动机控制系统配合，还要和航模本身配合。

    这就是说陈东风核心机的成败，基本决定了整个项目的成功与否。为此209学习小组，暂停了早晨的英语晨读，把所有的时间都用在了设计之前的专业知识学习上。

    其疯狂程度，比期末考试前的复习可是更甚数倍。早上六点起床，然后六点半就开始看书，再接着八点半到图书馆继续看，十二点出来吃饭，十二点到下午一点是他们交流时间，一点以后再接着去图书馆，下午六点出来吃晚饭，六点到七点是第二次交流时间，晚上七点到十点继续看书，闭馆再出来后回宿舍洗漱后继续第三次交流，十二点前睡觉。

    这个模式就是在七八十年代的大学，也很难做到，基本上209学习小组，做到了。人都是在有奔头的时候，能把潜力发挥到最大。

    因为每次闭馆前都要赶走他们，连图书馆的老师，都已经和他们很熟悉了。图书馆的老师有时候也看不得他们苦行僧的作风，还劝他们身体要紧，身体是革命的本钱。四人只是善意的点头，然后继续不为所动。

    陈东风先从流体力学基础开始，本质上航发就是吸入空气，然后油气混合，最后点燃后排出。利用吸入和派出的其他压强差产生动力，因此必须要理解其他在航发里的运动，要知道各个构件会对空气做的功，也要知道空气反对构件施加的力。

    通过流体力学的学习，陈东风要掌握流体连续性和易变性的物理特性，其中一是流体的粘滞性及其牛顿粘性定律，二是作用于流体上力的分析。

    再进一步就是要流体运动的微分方程，能利用拉格朗日法和欧拉法这两种数学方式来描述流体的运动。当然流体运动中的质量定理和动量方程也是重点。

    最为重要的就是流体的动力学了，其中吴仲华的三元流理论，流体流动的伯努利方程，流体运动阻力和管路计算都是学习的重点。当然这只是其中关于气体的部分，还有液体的理论知识，就不一一赘述。

    流体力学基础基本掌握后，陈东风就可以建立简单的流体模型了，包括风扇和压气机在不同速度下流入燃烧室的流量了。虽然这个模型不一定符合实践，但是可以帮助他先把核心机的架子搭建起来。

    关

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