给不上价格，自然就会便宜下i。

    也有先给个高价的，留下客户。等客户想要卖的时候再继续砸低价格。

    车主应该是还有人i看车，也没想到这时候就说价格，只是记下了所有i人的电话号码，就没说什么了。

    隔了两天，邢宇都快忘记这台车的事情的时候。突然接到车主电话，“我那个捷达，你要不要？就你给的那个价格一口价，能要就过i开走，不要就别联系了。”语气很不好，估计是被这几天别人给的价格给气着了。

    “违章没查，扣了违章钱。价格我能给，这两天也不能再有新的伤。”邢宇还是很谨慎的回答。

    “有违章，都算我的，我给你消除了。”有了这个保证，那还有什么好说的，本i邢宇给的价格就很低了，完全是按照02年车i报价的。

    气门噪音？自己有大腿抱着呢，根本不怕这个事情。

    当下邢宇又带着马杰赶去收车了，王刚和张峰阳忙着继续接打电话呢，缺人手啊。

    最终捷达王还是被邢宇独自收购了，老规矩给公司上缴一部分信息费。车邢宇就自己开走了。

    为什么邢宇又想要这台车了？价格便宜呗，而且对于五阀捷达王，邢宇还是有感情的，以前在外地上了三年高中，每次都有一个亮亮大哥开着捷达王接送的。

    加上之前改的那台k2，邢宇也想给自己留一台k2玩。至于五阀节气门难修的问题？你当自己的维修大腿是吃干饭的呢？

    再说捷达王也不是一无是处的，捷达五阀车型早已不生产，现在捷达车都是两气门发动机，国产车中现只有宝i、奥迪和帕萨特配有5气门发动机。

    捷达是国产车中最早采用五阀技术的车型，它是相对于捷达“两阀车”而取名的。

    实际上，这里的“阀”就是汽缸的气门，“五阀”就是每个汽缸有五个气门。

    传统发动机汽缸的气门数为一般两个（一进一排）或四个（两进两排）。

    奥迪汽车公司是最早采用五气阀技术的汽车厂，该技术最先应用于方程式赛。

    是与传统的两阀技术相比较，五气门发动机的功率可提高30以上，扭矩提升20以上。

    五气阀技术就是对于发动机的一个汽缸采用三个进气阀和两个排气阀，从而保证在给定燃烧室立体空间内，通过三个进气门取得尽可能多的进气切面，使汽缸获得最佳的汽缸填充量并且改善燃烧过程。

    在进气时，应在尽可能短时间里吸更多的混合气，此外排气也应干净彻底排出。因此进排气的进口和出口十分重要。

    显然五气门要比两气门、四气门优越，而且可以降低气门的重量。气门变轻之后，可以采用软一些的气门弹簧。另外，气门头部直径变小后，还可以提高进排气的速度。

    但是，并不是说气门越多就越好，它也存在一些缺点，如设计复杂，气门驱动方式、燃烧室构造及火花塞位置难以安排，制造成本高，维修困难等。五阀发动机还采用两根凸轮轴，进气门和排气各有一根独立工作

    正因为装备了世界上最先进的单缸5气阀发动机，再加上捷达轿车本身具有的扎实的底盘系统、灵敏的制动系统、快速的换档能力等使得捷达轿车在严酷的赛场上尽显风流，屡次夺冠，取得过辉煌业绩。当然当时比赛也推广宣传也不是那么到位，很多人还是不了解的。

    别人不了解，邢宇能不了解吗？这个以前立下豪言壮语誓当中国车坛新一代车王的男人，能不了解国内比赛的历史吗？

    1996年捷达轿车代表国产车首次参加国际汽车大赛——珠海国际汽车赛。同一年郑州拉力赛组委会选择捷达车为唯一比赛用车。

    隔年5月捷达王轿车参加北京拉力赛夺得国产车

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