桨依旧在全速推进，潜艇开始疯狂的向海底冲锋。沉重的水压加快了潜艇进水的速度，很快前部两个舱室相继进水，总算由于处置及时，水手们关上了住宿舱的防水门，才避免了遭遇灭顶之灾。

    但是这仅仅只是这场灾难的开始，潜艇关闭了动力随后沉入了海底。由于进水过多，依靠储备的压缩空气排空压水舱也无法使得潜艇重新上浮。而且前部鱼雷管的盖子还开启着，也无法使用水泵将进入舱室的海水排空。更加糟糕的是，原本载员五十三人的潜艇，现在竟然搭载了整整一百零三人，舱室内原本就浑浊的空气随着人们的呼吸变得更加闷热，二氧化碳浓度急剧升高，一些年龄偏大的技术人员已经出现了缺氧的征兆。

    艇员和技术人员们为了自救，想尽了一切办法，但是他们的努力非但没有见效，反而让事态变得越来越糟糕。他们排空了压载舱、淡水舱和燃油舱，想要增加潜艇的浮力，结果却忘了潜艇前部已经灌满了水，潜艇已经失去了重心，虽然浮力增加之后，潜艇确实露出了水面，但是潜艇姿态却是垂直向下的，反而增加了救援方的困难。

    潜艇那时只有一小截尾部露出了水面，那个位置没有任何对外的出口。而且潜艇艇身已经近乎垂直，前部舱里的人员根本无法转移到后部舱室里去。最后艇长在万般无奈之下，决定冒险进行自救，他与三个水手一起，带上水下呼吸器，钻进了潜艇的逃生舱里，其实那就是一截双向开口的逃生管道，打开内侧一端人员钻入，等灌满水之后再打开外盖，人员可以自行游出艇外，然后关上舱盖，让下一批人员重复这项工作。

    此刻这个舱盖处于水下六米的地方，艇长和他的三个部下成功的浮上了水面，但是他们等待了半天，却再也没有其他人跟在他们的后面。事后才发现因为水压和气压的变化，逃生舱门的外盖被卡死了，使得第二批逃生的人员全都活活淹死在了那个陷阱里。

    剩下的事情就涉及到皇家海军的黑历史了，这时救援船只已经靠上了潜艇的船尾，并且还给她拴上了牵引缆绳，皇家海军的处置方案是把她拖到浅水区改平艇身，随后再打开舱盖进入潜艇救人。

    此时有人提出潜艇里的氧气已经不够，里面的人员可能坚持不了那么久。一般像这种情况，有一个非常简单的处置方案，那就是在艇身上切开一个口子，向内部输入氧气和必要的补给。

    于是问题出现了，海军高层拒绝采用这种方案，他们依旧坚持用原有的方式，把潜艇完整的拖港口处理。因为在当时的海军高层眼里，相对于一条宝贵的潜艇，这些人员的损失是可以承受的。

    如果潜艇的耐压壳体被切开，那么势必造成这条潜艇结构上的损伤，就算是日后修复，也会严重影响到潜艇使用的安全。为了一些水兵和军官而冒着一条崭新的潜艇报废的危险，在当时的海军部高层来看，这种问题的选择非常简单，根本不用多考虑，当然要先保障皇家海军装备的安全。

    于是这条潜艇上的人员就这样被放弃了，皇家海军的救援又连续出现几次失误，最终把这条潜艇拖进海港的时候，已经距离事故发生过去了整整五十个小时了。等到打开潜艇舱盖，此刻潜艇内所有的人员都已经全部牺牲，死因是溺水和二氧化碳中毒。

    全艇一百零三人，只有四个人逃生，九十九条生命成为了献给海洋女神的祭品，西蒂斯，就是这位女神的姓名。

    事后皇家海军调查发现，事故的原因出在那个鱼雷管测试旋塞上，由于工期催的紧，最后的油漆工作完成的非常仓促，事后也没有经过专人检查，没人发现测试旋塞的通孔里面已经灌满了油漆，以至于当鱼雷舱的军官打开检测孔的时候，连一滴海水都没有从里面流出来，此刻艇员们不知道的是，其实鱼雷管的外盖还是打开的，于是当开启手柄拉下之时，灾难也随之

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