而且眼下的中国，因为国际形势沒有后世恶劣，使得远沒有后世封闭，每年來国内旅游和访问的外宾，数量虽然并不算大，但是总体数量也并不算少，尤其是各大城市，这些外国人來华沒有出租车很不方便。

    眼下全国只有北京有一个规模不大的，只有几十辆波兰制造的华沙汽车的出租车公司，这么几十辆老式的汽车连北京地区使用都不够用，更何况其他地区，而且引进小轿车生产线需要花费外汇，那么现在进口轿车作为领导人和政府部门的使用汽车，就不花费外汇了。

    都是花费外汇，那么进口只供应领导人和一定级别干部使用，无法创造任何经济效益的原装车，与引进生产线，自己生产和制造可以出口创汇创造经济效益的汽车，那个对中国的经济更有益。

    最关键的是，在杨震看來小轿车是一种商品，那么既然是商品，也可以对外出口的，国内的生产工艺在短时间之内的确不如西方发达国家，但是无论是人工还是原材料的來源，也比西方便宜的多。

    只要大致的质量过关，价格制定合理，就算抢占不了高端汽车市场，但是中低档的汽车市场还是沒有问題的，杨震不相信采取了德国工艺，德国技术生产的性能优良，但是价格低于西方国家产品的中国人自己制造的小汽车，在国际市场上就一点销路也沒有。

    后续事情走向，的确也基本上按照杨震预想的发展，让开国总理和党内经济学者沒有想到的是，这批在他眼中至少在现在还沒有任何用处的小轿车、电视机、电冰箱生产线建成之后，带來的效益却远非他预想到的。

    尤其是杨震坚持在汽车上安装他自己设计的，其他国家小轿车还沒有安装的外置倒车镜，以及生产几种小排气量的汽车，在国外市场上大受欢迎，特别是在石油危机之后，中国人制造的小排气量汽车出口数量可谓相当的惊人。

    除了以价格和耗油量低抢占了一部分西方国家中低档市场，以及中东和南美的部分市场之外，还基本因为质量过硬，外观远比东欧生产的家用轿车时髦，基本上打垮了东欧的家用轿车行业，每年向东欧国家出口的小汽车数量，就达到了十几万辆。

    特别是在东德市场，几款中国制造的拥有他们西德兄弟血脉的小汽车，极其受到欢迎，每年在东德的销售量，就达到了七八万辆，整个东德的大街上，跑的全部都是中国轿车，因为历史和车辆本身性能的原因，苏联轿车在东德基本上是相当不受欢迎的。

    不仅仅是在东德，就是在其他东欧国家，也因为当地民众对苏联历史上的反感，而市场被中国货给抢占，苏联人生产的各种汽车，只能利用其对东欧国家的控制采取政治上的高压，才勉强保住了政府用车的市场。

    甚至就连苏联本国的市场，也被中国货给抢占了很大的一部分，如果不是苏联人严格限制了中国汽车的进口数量，恐怕他们国内的什么莫斯科人、嘎斯汽车基本上沒有什么销路，苏联人引进意大利生产线和技术，生产的拉达轿车恐怕也很难销售出去，‘

    在国际市场红火的同时，随着在国内市场放开允许私人购买汽车之后，市场表现也沒有预期的那么糟糕，每年的销售额，虽然比不上出口的数量，但是连同作为出租车在内，十万辆的销量基本上还是能做到的，尤其是那些手中有一定积蓄的高知识分子，成为第一批购车的主力。

    这些小轿车生产线，在正式投产之后仅仅不到五年的时间，就基本上收回全部投资并创造了巨额的外汇，而且带动了上下游的中国汽车发动机工业，以及钢铁工业的发展，这都是当初反对他的人，沒有想到的，唯一有些郁闷的就是那位石油工业部长，因为汽油的供应问題，他可沒有少挨骂。

    当然除了为国家创造的这些财富之外，负责谈判的杨震私人來说也不是沒有一点

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