程师sanfordalexandermoss一直在对燃气轮发动机进行研究。1918年，他首次将涡轮增压器安装在一台v12飞机发动机上，并在14.000英尺（海拔4300米）的高度上飞跃了科罗拉多州的派克峰，打破了之前的世界记录。只是在涡轮增压器准备广泛应用前，一战便结束了。

    不过一战时的涡轮增压器在技术上还很不成熟，存在很多问题，而且由于战争的结束，以及它的经济‘性’没有显现出来，因此沉寂了下来。

    毕竟这是涡轮增压技术是航空史上非常重要的技术。虽然机械增压技术也有它的优点，但机械增压器在使用时会产生一个问题：由于需要利用曲轴动力作为增压器的动力来源，在一定程度上‘浪’费了发动机的输出功率，对发动机的‘性’能具有一定的影响。机械增压器技术相对比较成熟，但是进气效率低，耗费的曲轴做功相对较多，实用‘性’不甚理想。而涡轮增压技术具有良好的经济‘性’，这对深陷于经济危机中的世界各大航空公司来说，无疑具有极大的‘诱’‘惑’力。

    m20很快就着陆了，剧烈的抖动把菲利普从思绪中拉了回来。

    一下飞机，菲利普他们就被梅塞施密特公司的工程师们热情地围住了，众人都好奇地问这问那，想要知道这次测试的结果究竟如何。

    菲利普他们再次回到会议室，对刚才的测试结果进行计算和分析。这一分析下来，测试结果是惊人的好，在使用了wz－1废气涡轮增压器之后，m20的‘性’能提升了一大截。

    从飞行高度上看，原来m20最多飞到5000米就无力了，发动机功率下降得太厉害，连最大速度都只有200多公里每小时，而安装了废气涡轮增压器后，在5000米高度，m20动力充沛，最大速度达到了300千米每小时，而到了9000高度时，速度更是达到了350千米每小时。这可是一个惊人的数据！

    经过计算，wz－1涡轮增压器的增压比实际达到了2.9，比设计指标还高出0.1来，各项指标都非常好，整个发动机油耗下降了10％，在9000米高度，可用功率达到了最大持续功率的90％以上。

    这些结果一出来，所有的工程师们都瞪大了眼睛，简直不敢相信这一切！

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