的一种悬挂装置，当然如果扭力轴在扭转角度过大时容易造成损坏，所以还要在车体上设置限位装置来限制扭力轴的最大转角。总体来看。扭杆悬挂一成会成为未来坦克的主流。我们要敢为天下先，这样才能始终保持我们的坦克具有技术上的优势。”

    古德里安大声道：“菲利普先生说得太好了，坦克高行驶在崎岖的道路上，履带或车轮因地面不平而上下跳动，要车内的乘员却感受不到强烈的巅震，究其原因，是悬挂系统起的作用。悬挂系统是坦克装甲车辆行动装置的重要组成部分，是将坦克装甲车的车体和负重轮连接起来的所有零部件的核心结构，确保行驶平稳、乘坐舒适、保持乘员的工作效能是悬挂系统的核心任务。具体说，其功能主要体现在以下两个方面。一是弹‘性’支承车体，缓和行驶装置在路面行驶时产生并传给车体的冲击与振动，改善车内乘员的工作环境，提高工作效能。因地面崎岖而引起的坦克装甲车的起伏振动，会严重影响车内乘员的观察、瞄准和‘射’击。同时这种振动会使车内乘员很快感到疲劳、恶心、头晕，严重时会造成内脏器官的损伤，极大地削弱战斗力。悬挂系统的另一个功用是减轻振动对车辆各部件的损伤和破坏，增加可靠‘性’，从而确保坦克装甲车辆在任何路面上都能充分挥动力－传动装置的最大效能，并保证其能以最大车行驶，使车辆具有良好的机动‘性’。坦克在恶劣地形上的高运动能力取决于悬挂系统，特别是悬挂系统为负重轮提供的垂直行程。悬挂系统是评价坦克装甲车辆战场机动‘性’重要的指标，等到新型坦克试制出来，还要经过我们坦克委员会的考核，如果机动‘性’指标达不到设计要求，是不能够通过鉴定的。你们两家公司能够承接如此重要的系统设计研制任务，就一定要按照总设计单位的具体要求去做。大家都明白吗？”

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