装载体积至少增大四分之一。所以这些优点一综合起来，我认为飞翼机最适合设计成轰炸机和运输机！而不是成为战斗机。”

    卡姆点点头道：“如此看来，飞翼机的确有很多优点，不过缺点也是很明显。它的升降舵‘操’纵力臂肯定会比常规布局飞机短，因而‘操’纵效能会大幅度降低，由于俯仰‘操’纵效能的降低，飞翼机在起飞、着陆‘性’能上就肯定大大不如常规布局飞机，飞翼机没有水平尾翼，因而纵向稳定‘性’也下降，没有垂直尾翼和方向舵，侧向自然稳定‘性’也下降。这样的话，我们要把飞翼机变成一架真正的飞机，还有许多工作要做呢！”

    在五个人里面，大概只有肖卫国知道，飞翼机到底有多难！尽管霍顿兄弟曾经在二战期间为德国设计出世界上第一架无尾飞翼喷气式战斗轰炸机。当然，非常规布局自然有非常规的代价，飞翼有着不可预测的稳‘性’问题，而且转弯半径和横滚‘性’能都差强人意,所以它的实用‘性’到底如何，谁也不知道。

    20年代开始，美国的诺斯罗谱也对飞翼布局展开过相当丰富的研究。在30年代，他与冯卡‘门’教授合作研究飞翼布局，并且制造了n1m研究机。而且也正是在这架飞机上的实验，得出了机翼下反角对飞翼的转弯‘性’能并没有多大帮助的结论。

    1945年‘春’天开始，go229a开始在戈塔公司的工厂投产。同时后续改进计划开始进行。如果一切顺利，1945年8月双座装甲加强型go229b就可以投产。但当go229a开始顺利进生产的时候，美军第9装甲师攻占戈达公司位于弗雷德里奇斯洛达的工厂。20架还没有来得及完工的go229a和它的最新改进型“霍顿9”v3.v4.v6一起落入美国人手里。

    当然，肖卫国知道，即使是go229a顺利生产出来，也会存在飞翼机难以克服的气动控制问题，就是在试难过程中go229也是摔了两架样机。以当时的航空技术自然无法解决，只有到了**十年代以后，飞翼机的固有缺陷才被克服。

    不过，龙魂兵工联合体迎来了两位新员工，而且还是两位怪才，肖卫国自然高兴都来不及，有了霍顿兄弟的加入，龙魂兵工联合体将来的实力会变得更强！,

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