肖卫国继续道：“这款车除了在外形设计上突破常规外，最大的卖点还在于它的发动机！我们要研制一种功率大又省油的汽油发动机！它将采用多种航空技术，这样能够提高发动机的‘性’能。。更多最新章节访问: 。比如说涡轮增压技术、汽油喷‘射’技术、铝合金部件技术等等！”

    辛格‘激’动地道：“涡轮增压技术，这我倒是可以理解，毕竟龙魂兵工联合体在航空涡轮增压技术方面有着独特的优势，把它运用到汽车发动机上面来，应该不会有多大问题。不过汽油喷‘射’技术，这是我们在航空活塞发动机设计研发当中，也开始研究的技术，不过我们虽然想了多种办法，仍然无法解决其中的技术问题。不知道菲利普先生有什么好办法没有？”

    肖卫国呵呵笑道～ ：“现在汽车发动机广泛使用的化油器存在诸如易发生气阻、结冰、节气‘门’响应不灵敏等现象，在多缸发动机中供油不匀，引起工作不稳、不利于大功率设计。当然，现在有很多航空发动机公司都在研究汽油喷‘射’系统技术，但是这项技术的确受到生产工艺和技术的制约，不但设计制造非常困难，即使制造出来成本也会高到离谱，所以我们就是要解决这些问题，让这项技术可以普遍地用在汽车发动机上面。由于缸内直接喷‘射’燃油，不占用进气的体积，所以增加了进气量，提高了升功率，燃油直接喷入气缸降低了缸内温度，减小了爆震趋势，可以适当增加压缩比，增加热效率。我们首先要解决的是汽油同时在缸内喷‘射’的问题，进一步还可以设计为多组喷‘射’和顺序喷‘射’。”

    历史上汽油喷‘射’系统研制了十几年才成功，在1945年二战面临结束的晚期。喷‘射’系统开始应用于军用战斗机上。它充分的消除了浮子式化油器不能完全适用军用战斗机作战工况的缺陷，如易冰点、气阻、由于惯‘性’、重力等物理作用，在作战旋转、翻滚动作中燃油溢出、燃油与量孔分离等缺点，汽油喷‘射’技术应运而生。

    尽管汽油喷‘射’技术有诸多优势，但由于其生产受当时社会生产力、生产工艺、技术的制约，其制造成本非常高。因此汽车用汽油喷‘射’装置最初只能应用在数量很少的赛车上，它能满足赛车所要求的大发动机输出功率和灵敏的油‘门’响应‘性’能。到50年代末期，大多数赛车都已经采用了汽油喷‘射’作为燃油输送系统。汽油喷‘射’应用于民用批量生产的轿车发动机上，是在1950—1953年高利阿特与哥特勃罗特两公司首先在2缸2冲程发动机上安装了汽油喷‘射’装置。1957年奔驰公司又在4冲程发动机上采用了它。不过现在，肖卫国要让它提前十几年出现在汽车发动机上。

    肖卫国接着道：“另外，我们还要探索双顶置凸轮轴和多气‘门’技术。采用双顶置凸轮轴可以减少发动机零部件运动摩擦，既能‘精’准地控制发动机气‘门’的工作，使动力损失大幅减少，还可更好地支持每缸4气‘门’的高速运动。减少油耗损失。而多气‘门’技术采取每缸2个进气‘门’、2个排气‘门’方式，使进排气量都增大，每个汽缸内燃油燃烧更加充分，既可以得到更大的动力，又可以减少汽油消耗。”

    辛格博士和赫尔曼博士都‘激’动得拿出纸笔来把肖卫国所说的记录下来，他们知道这些都是可以改变未来汽车发动机格局的新技术，绝对值得认真研究。

    肖卫国继续道：“此外高扭力缸体设计对发动机‘性’能也有着巨大的提升作用，我们可以设计一种行程大于缸径的长方形缸体。这样就具有扭矩输出力量大的特点，能够让车辆在低速时获得大的力量。大大缩短加速时间。高‘性’能独立机油泵也是一项很重要的技术，润滑系统看似与动力输出无直接关联，但是只有表面清洁的零件才能更好地为发动机优良的工

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