大小不一，形状复杂，选材各异，产量不等，品种繁多。就拿我们的m30商务运输机来说，飞机钣金件大约有3000项。如果是更大型的m40飞机钣金件大约有0项。钣金零件形状复杂，质量控制严格，有一定的适用寿命要求，对成形后的零件有明确的力学‘性’能和物理‘性’能的要求，与其他行业的钣金零件相比技术要求高，难度大。所以咱们一定要加强技术工人的培训，现在我们的工人很多是各个兵工厂的工人，对于航空工程特别是我们的先进飞机技术，他们还缺乏深入的了解，只有解决了技术工人的问题，我们的m30运输机在中国的批量生产才能得到保证。”

    安娜点了点头道：“嗯，我们一直在对这些技术工人进行培训，咱们欧洲来的技术工程师和技术工人们很敬业，他们和中国的工人相处得非常好。现在工人们都知道，飞机上钣金零件生产的第一道工序是使所需要的板料或‘毛’料从整块板料分离开，即下料。由于飞机钣金件形状复杂，且不规则，材料利用率一般只有60％左右。绝大多数钣金件下料后再成形，因此，提高材料利用率具有重要意义。”

    肖卫国呵呵笑道：“没有想到我们的安娜总经理也对飞机技术掌握得这样深入，真是令人刮目相看呀！你说得没有错，手工成形件的质量如何，取决于‘操’作程序的安排是否合理以及所选用的工、夹、胎具是否合适，然而总重要的是取决于‘操’作工人的时间经验与‘操’作技巧。钣金零件的是以专用设备为主，配合手工技艺和经验‘操’作来实现的。钣金专用设备对零件成形质量有着决定‘性’作用。这些设备利用率不高，设备的更新较慢，这就要求技术工人必须具有良好的手工技艺。”

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