分站决赛分为两个回合，第一回合35公里为冲刺赛，第二回55公里为主赛，头车完成最后一圈比赛并通过终点线时，将出示方格旗，以示决赛结束，两回合积分累加即为分站冠军。

    这个基本规则是没有变动的，但是加强和限制了故意撞车等违反体育道德的行为，这是在前几站比赛事故频发后赛事组不得不做的改变，而且增加了多个机位的监控，但似乎对于高手来讲毫无意义。

    在经过麻烦的一系列复检后，所有车手也开始陆续进入车内，更加严苛的规则和更加强劲的对手，而且全年赛程也已过半，每场比赛不可再随心所欲，必须打起精神好好发挥。

    赛车起步阶段的好坏决定你在前期所处的位置，这个位置可能不会决定你的名次，但是决定你的心态，而这个位置首先得从发车位来判断，方庆第四发车位，卡在对手和队友的中间。

    信号灯开了个小玩笑，点到第四颗灯的没有亮起，大家以为的是比赛暂停，可第五颗灯在几秒后突然亮起，这也就意味着比赛正式开始，所有车手迅速反应，不过马上就乱成一锅粥。

    起先是首位的安格斯因为节奏被打乱，被后方高度集中的三桥阳撞上，好在是处于前列位置，等后面一群车围堵上来的时候赶紧加速溜走。

    这样可苦了方庆和张胜，方庆的话本来就有点心神不一，在灯亮起后犹豫过多被白丞直接往前推，张胜的话向左倾斜又被江北追尾，然后就是一窝蜂的堵在处。

    要说这样的状况可以重开比赛的，不过场上倒是没有太大的意外，赛事组也不想再耽搁时间，还是示意继续这场比赛，而从拥堵中率先冲出来的选手是卡尔。

    卡尔由于排位赛没有完成，也就是末位发车，他也不会耍什么小心思，跟大多数车手一样围在一起，但车技就是用来区别车手价值的证明，他通过尾部的摇晃，用力的挤出一条路线。

    大家都忙着用加速来突破困境，殊不知这样会使得撞车后影响变大，形成一种短暂的循环而被在围堵中无法脱身，方庆还得好好感谢卡尔，他这是一摆动让方庆的方向趋于正常，从而一起向前。

    白丞实在是没有办法，在围堵中打着转等着随梯队出去，他可没那个魄力能单枪的闯出去。

    方庆还是做到了在前期保持较高优势，他现在正在和卡尔进行你追我赶，这个比赛开局他还是很满意的，至于江北就跟他的后面，暂时稳定下来名次。

    合适的位置是说你周围和全局在什么位置，而不是说你名次高就一定代表着你有绝对的优势，而方庆理想的位置也就只有和卡尔保持差不多名次，这样的话对于冲击第一只是时间问题。

    在排位赛的时候见证到三桥阳更为稳重的一面，在决赛的时候这个特点放大的更加明显，他能和安格斯不相上下，虽说是同为一个厂商，可这极快的速度像是两人在较劲。

    目前赛道上能让各位车手感到心慌的就是处于中间的发卡赛道，也叫u型弯道，赛车转弯角度达到180度，这可不是用小把戏就能轻轻松松越过的，昨天的排位赛各位都是以极低速度过去的。

    即使是有“弯道之王”之称的f1赛车，也会被逼到只能用时速五六十公里来过弯，方庆想要用独特的技巧来过弯，当然昨天他尝试过中线过弯失败，而三桥阳也只是普通过弯。

    但这是能领先对手的绝佳机会，慢入快出，外侧-内侧-外侧的顺序这是基本要领，要在这种约束下妙笔生花使出不一样的过弯技巧，不是疯子就是想死。

    这种弯道在赛车变向的那一瞬就是超越对手最佳的时间，可不像昨天的常规锐角赛道那么容易好把握，而方庆已经有了思路，他的思维简直是常人无法敢去做的。

    方庆将昨天排位赛三桥阳的三十度角过弯

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