冯氏航运公司的造船、航运一体化模式在市场上的成功也是受到了资本市场的极大欢迎最近几年又是连续通过股票市场融资募集了大量的资金。
    这些资金都是用来收购造船厂扩大造船规模收购其他的航运公司扩大船队以及运营航线同时还通过收购长期租用更多的专用码头并开始涉足港口服务业由此形成了一个庞大的造船、航运、港口为一体的超级航运企业说起体量来不会比长江航运公司差多少！
    长江航运公司大小的内河船只加起来有五百多艘而冯氏航运公司有着将近五百艘差距就几十艘而已。
    而沿海海船方面冯氏航运公司差一些长江航运公司有八十多艘冯氏航运公司有着四十多艘。
    但是在利润丰厚的内河货运这个细分市场上冯氏航运公司却已经是超越了长江航运公司成为了国内第一。
    长江航运公司还是依靠着底蕴大量的沿海船只维持着沿海运输的份额和利润再加上专业的内河客运市场才能够维持第一航运公司的局面。
    而冯氏航运公司还有造船业务还有港口业务通过这些业务他们能够转嫁航运的成本以加大竞争力。
    搞到最后冯氏航运公司的在大宗货物的运输成本比其他公司都要低但是其公司的利润却是一直都比其他公司高。
    但是如果持续这么下去的话估计冯氏航运公司超越长江航运公司也是大概率的事为此最近两年长江航运公司的管理层可都是愁得慌。
    他们其实也是想要搞多元化发展但是却是受限于风险控制的问题一直都是没有获得国企部管理部门的批准没办法他们是国企部所属企业公司资产是属于国有资产企业的发展战略是不可能和冯氏航运公司那么激进并通过放弃股权等方式来融资的。
    在灵活性以及风险的承受能力上国企部的这些企业还是不如普通的民营资本企业。
    这是没有办法的事！
    国企部的管理部门是不会允许过大的风险投资然后导致国有资产流水的他们宁愿采取保守一些的策略。
    毕竟国企部下属的企业其实国企部并不指望着他们赚钱之类的大唐帝国组建诸多的国企部所属企业最主要的目的还是为了控制一些重要行业同时引领工商业的发展而不是说让国企部的企业赚多少钱和民营资本企业进行竞争之类的。
    相反有时候国企部为了国内整体经济发展为了刺激民营资本进入某些行业甚至会牺牲部分国企部企业的利益。
    国企部的下属的企业只是帝国官方的一个工具而已而且还不是赚钱工具所以这也就注定了诸多国企部所属的企业在经营商受到的限制还是比较大的。
    想要走其他一些比较激情的市场化策略不行甚至是动用一些杀敌一千自损八百的市场竞争手段都是不被允许因为这样也不是上头所希望看见的。
    因此长江航运公司这两年几乎只能是眼睁睁的看着众多民营资本的航运公司追上来并威胁到他们的龙头地位。
    冯氏航运公司只是其中之一而已实际上排名前十的国内内河沿海航运公司里全都是大唐长江航运公司的竞争对手。
    但是现在蒸汽轮船的出现却是让长江航运公司的管理层看到了再一次把竞争对手甩在身后的机会而且还是没有太大的政治风险的机会。
    没有丝毫的犹豫在看到仕女号首航成功后长江航运公司甚至是在商用舰载蒸汽机都还没有出现之前就已经是正式确定下来了蒸汽战略！
    他们预计把过去多年来所赚取的利润全部拿出来而且还准备把众多资产拿出去抵押以换取资金用来改装、购置蒸汽轮船！
    他们要在所有航运公司的面前率先实现蒸汽化借助蒸汽化的春风夺回失去的市场份额并把内河沿海运输市场的价格进一步下探以挤压其他竞争对手的利润空间。
    长江航运公司在

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