自从鞑靼人西撤之后大唐帝国迅速接受了鞑靼人留下来的大片草原并在部分重要战略地带修筑城池、堡垒并设立新的州府。
    比如说前明时代的大宁、开平、全平等地也是被收复后帝国在此地设立开平府并修筑开平城。收复泰平地区后设立泰平府修筑泰平城。
    而在河套以及丰州地区则是向西、向北继续延伸修筑了众多的棱堡其最北端的棱堡已经是修筑到了距离丰州城足足四百多公里外了而在河套西北方向则是修筑了黑山城这一座战略大城后继续向西北方向修筑棱堡也是延伸出来了好几百公里了。
    而大唐陆军的骑兵活动范围实际还要更大一些甚至都有小规模的骑兵部队跑到了双泉海附近去了。
    鞑靼人西撤不仅仅他们自己走了实际上他们还把大量附庸的部落也给带走了自从鞑靼人走了后除了更北边的一些未开化的土著部落外其实整个草原从河套一直到贝尔加湖其实都是没有什么大规模的游牧部落了由此形成了一个势力上的真空。
    这种真空如果大唐帝国不及时填补上去的话兴许多上几十年这片草原又会出现一个新的鞑靼而这种情况自然是大唐帝国所不允许的。
    虽然说大唐帝国现在不太可能一路修城然后把偌大的草原全都实际控制开发但是大唐帝国的骑兵却是一直活动在广大的草原上打击着任何干预进入这一区域的其他部落。
    这种在广大的草原地区进行移民开发并维持军事威慑力的行为如果是对于传统的增加王朝而言是非常困难的对国力的消耗非常大不过对于大唐帝国而言这种压力却是并不算太大。
    因为传统的封建王朝对于河套地区以及更多草原地区的实际控制基本上只局限于军事控制顶多就是迁移部分的百姓去屯垦而已但是大部分所消耗的物资还是需要从后方运输而来这种运输成本是非常高的。
    不过对于目前的大唐帝国而言因为在平坦地形尤其是在草原地区大量采用重型四轮马车的缘故不仅仅运量大而且成本也会更低。
    更加不要说目前还在准备筹建河套铁路等铁路通车后物资的运输成本将会低廉到一个惊人的地步。
    铁路才是帝国未来掌控广阔草原的关键而不仅仅是单纯依靠移民屯垦或者是驻军。
    三条铁路主干线再加上河套铁路以及东北铁路这两条比较大的支线上述五条铁路线就是目前大唐帝国正在规划并修筑的铁路线了。
    除了这五条铁路线外虽然还有其他众多甚至数十条铁路线不过大多都是中短途铁路也数十公里的短途铁路为主这些铁路要么是属于矿区铁路要么是属于城际铁路并且修建这些短途铁路的主要目的是为了赚钱获取利润因此修建的这些短途铁路除了矿区铁路外大多都是经济比较发达的地区比如说珠三角以及长三角地区。
    这种状况自然是不行的帝国的铁路网需要是覆盖全国的铁路网这也是柳八苟提出修建南方铁路干线的主要出发点。
    为了方便南北的人员以及货物运输更是为了能够让帝国的军队能够短时间内从金陵城抵达南方各省尤其是广东这个经济重镇所以把铁路线继续向南修筑也就成为了必须做的事。
    而考虑到南方诸多省份都是丘陵山地地形大多地区修筑铁路困难因此在铁路线的选择上大唐铁路总公司就是提出了江南铁路延长线方案。
    因为鄱阳湖和长江的缘故江南铁路在九江的终点站其实并不是设置在九江城而是在九江府位于鄱阳湖东岸和长江交汇点的湖口。
    所以这江南铁路延长线的出发点并不是江南铁路的重点：九江湖口站而是会在九江城新设立一个九江德化站而这两个站点的联系则是准备采用专门的蒸汽渡轮输送旅客以及货物铁路总公司甚至是有计划建造专门的大型渡轮直接把火车开上渡轮然后让旅客和货物不用下车直接通过鄱阳湖呢。

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