陈立夫南下并没有和之前在金陵城和苏州、上海之间往返的时候乘坐的是自家的私人客轮。
    尽管他本人对比火车这种新鲜玩意来说更喜欢乘坐的还是传统的船只毕竟他是一个正儿八经的江南人从小就是频繁乘坐船只出行对于坐船早已经是习以为常了。
    哪怕现在的船只已经是从以往的纯风帆船只变成了现在的机帆轮船不过这本质上却是不会改变什么。
    而火车呢陈立夫虽然也是不排斥最近两年也经常坐不过他还是更加喜欢坐着船只出行可以站在甲板上感受江风佛面还可以欣赏两岸风光。
    不过这一次他时间上有些赶加上坐船的话还得倒腾几次才能够抵达苏州远不如乘坐火车来的便捷。
    坐火车的话他一天时间就能够从金陵城抵达苏州了等到了苏州交接工作完毕后他就能够直接乘坐火车前往上海然后在上海乘坐大型的海轮前往广州方便快捷。
    实际上方便快捷这一大特性也是最近几年火车在和内河航运的竞争中获胜的一大重要原因。
    虽然说如今的众多的内河客轮基本上都已经是机帆动力不单单使用风帆而且还同时使用蒸汽机航速比以往更快而且逆流航行的时候影响也不大。
    但是这种内河航运的便利只是针对性大型沿江城市而言比如说长江沿岸城市。
    而值得注意的是苏州可不是沿江城市苏州城也就是吴县这可是一个正儿八经的内陆城市依靠的是江南水乡里密密麻麻的水网出行而这些看似密密麻麻便捷无比的水网实际是上大部分都是只能通行一些小船只。
    而目前的蒸汽机技术也是比较有限蒸汽机的体型和重量都还比较大同时价格也是比较昂贵因此目前装备了蒸汽机的船只普遍都是百吨以上的船只极少有百吨以下的船只装用蒸汽机的。
    而机帆动力的客轮因为造价高昂运行成本也是比较高所以一般都是来往于客源比较大的城市之间可不会把寻常的舢板小船一样在江南的水网里随处可见哪都能去。
    哪怕是内河航运线最为便利的金陵城到上海的航线实际上如今也是被火车给比了下去。
    早些年的金陵城到上海的内河客运线号称是大唐帝国里甚至是当代全球范围内最为繁忙也是竞争最为激烈的内河客运线。
    但是现在的金陵城到上海的客运航线虽然依旧保持着繁荣的表面但实际上其增长速度已经是比火车给比了下去。
    要知道随着高压蒸汽机的普遍应用后出行更为便利后帝国本土的人们出行是更加频繁了所以每年的客运市场增长速度是非常高的但是这些高速增长的客运市场大部分都是被火车给抢走了内河航运顶多也就是维持着三四年前的客运量水平而已。
    不过航运有一点却是火车无法比拟的那就是运费！
    这说的并不是说客运费而是说货运费。
    船只的载重量极大哪怕是速度慢一些但是他们却是做到让价格更加的便宜。
    而当代的火车呢受限于蒸汽机的技术发展问题实际上火车的载重量还是比较一般的此外火车到底还是个新鲜事务火车的维护成本比较大这个维护成本不仅仅是指火车头、车厢之类的维护还有火车线的维护。
    再加上大量耗煤同时大唐帝国的煤炭价格也一直都是居高不下这都是推高了火车的运营成本。
    因此在宣平二十三年的今天单就货运成本而言火车依旧是无法和航运相提并论。
    不过些许成本的提高并没有影响到大唐帝国的火车发展。
    实际上自从高压蒸汽机研发成功宣平十九年的京镇线通车之后大唐帝国的火车运输就一直是处于爆炸式增长。
    首先是江南大铁路经过多年的修筑如今已经可以说是全线通车了从杭州到上海再到金陵再到当涂、九江湖口目前已经是全线通车。
    成为

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