南方铁路公司名义上是刚成立没几天但是其核心的乃是原来的广东铁路公司本来就建设、运营着广东的铁路网其佛山到广州再到惠州然后到香港的铁路线就是他们的得意之作。
    此外还合并了湖广铁路公司南昌铁路公司等好几个铁路总公司下属的子公司。
    合并之后该公司的高层并没有进行什么调整之类的这些都是属于浪费时间的事他们把所有的精力都是放在了粤赣铁路的建设上。
    这早一天建设完毕就多一天的奖金呢。
    此外江西巡抚衙门方面的官员们原本对此事没啥感觉的反正他们这边都是要修铁路的但是他们也是知道这粤赣铁路修起来后广东方面固然受益极大但是他们这边的受益同样不会少。
    同时也是为了响应圣天子的号召彰显政治上的存在感所以江西的巡抚也是上了一道折子说粤赣铁路的建设江西方面同样是则不旁贷并愿意为铁路建设提供便利以及资金支持。
    当然了江西虽然也号称是鱼米之乡尤其是赣北地区更是传统的农业重镇不过在帝国的工业化时代里他们就是甩在了身后。
    没办反旁边就是一个拥有当涂这个工业重镇的皖南再远一些又是江南南边又是广东这西边的武昌也是帝国重点扶持的工业重镇江西夹在中间得不到来自帝国高层的支持也只能是自力更生了。
    虽然工业方面也有所发展不过在帝国诸多省份里只能算是中流这地方经济发展的一般般财政收入自然也是没多少。
    所以这钱也是紧巴巴的最后他们给出了大约五十万元的财政支持。
    当然了这钱其实大部分都不是直接给粤赣铁路的而是给依附在粤赣铁路这条主干线上的几条支线的比如说粤赣铁路连接南昌城的南昌支线还有粤赣铁路连接萍乡煤矿的直线等人家算盘也是打的精明。
    只有十来万元的补贴是给粤赣铁路干线上的。
    但是这也是钱啊五十多万呢最后都得落在南方铁路公司的腰包里。
    被金钱给刺进到了的南方铁路公司再加上铁路总公司方面也是向他们施加了极大的压力所以为了赶工期那也是用尽了手段。
    机械设备不够用交通不便大型蒸汽机之类的设备运不进来怕个卵直接用大量人手。
    反正铁路建设大部分都是普通的挖山开路至于那些技术含量比较高的桥梁那以后再说。
    现在的关键就是大量的挖山开路人手足够了照样能够硬生生的挖出一条路来然后再有后面的技术工程组铺设碎石、枕木以及铁轨。
    为了修铁路他们不仅仅在铁路沿线招募工人甚至都是跑到了其他地方招募工人。
    他们这是要动用人海的力量！
    反正这年头请工人成本也不高甚至比直接用机械设备的成本还要便宜一些呢。
    南方铁路公司如此迅速陈立夫都是有些担心万一他们提前很早就把铁路修筑完毕的话自己岂不是要亏大了？
    原本预定的五百多万的利息补贴以及施工奖金对于广东的地方财政来说本来就是比较沉重的负担了再多的话恐怕要有麻烦了。
    但是这种担心也只是持续了几秒钟而已如果能够尽快完工多花出去几十万甚至上百万奖金怕什么大不了这几年苦一些减少一些行政支出。
    只要等铁路通车那么就是经济腾出之时到那个时候税收更多地方财政分到手的财政收入也就更多了。
    把粤赣铁路这事给敲定下来后陈立夫本来还想要故技重施把粤汉铁路也是给搞起来但是奈何这一次被御书房那边直接给否决了。
    御书房的重臣们认为这种事只可一不可二！
    粤赣铁路是比较重要一些因为这里头除了经济因素外还有浓厚的政治因素因为粤赣铁路一旦建成那么就代表着从金陵城可以一路乘坐火车直通广州。
    如果再加

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