大唐帝国掀起了工业时代的浪潮工厂里大规模应用蒸汽动力火车和轮船的出现由此导致的生产、交通、生活模式发生了翻天覆地的改变。
    甚至一定程度上彻底改变了华夏人延续了数千年的生活传统。
    以往数千年里谁又能想到过从北海大阪到松江上海乘坐蒸汽客轮只用区区数天就能跨越。
    帝都金陵城到万里之遥的土密省伊犁州如果乘坐邮递司专属的快速邮递车日夜不停赶路七天内就能够抵达。
    只是当代的火车除了邮递司的快速邮递车外其他火车晚上都是停下不走的因为晚上行车还是不够安全所以普通客车、货车都是不会这么干的。
    但是邮递司为了保证公文传递的速度却是需要日夜不停赶路只是晚上的速度比较慢而已。
    蒸汽轮船和火车让帝国的交通变得便捷快速起来哪怕是到了目前西北延长线的尽头伊犁火车站后续也还可以乘坐专门的小型蒸汽轮船通过伊犁河继续往西一路抵达巴尔喀什湖。
    蒸汽轮船可不仅仅是指在大海上航行的大吨位轮船！
    尽管以太平洋号为代表的四五千吨的大吨位豪华客轮是目前帝国航海业最耀眼的名片同样也有众多的大吨位客轮、货轮往来于帝国本土沿海以及各海外领地。
    但实际上数量最多的蒸汽船只却是内河轮船尤其是中小吨位的蒸汽轮船。
    随着蒸汽机技术的发展和成熟虽然说大型的舰载蒸汽机依旧价格高昂但是小型的舰载蒸汽机其实已经是做到比较便宜了。
    国内目前有二十多家厂商可以提供各种规格的蒸汽机从只有几马力的袖珍小型蒸汽机再到到单机几千匹的马力的巨型蒸汽机那是应有尽有。
    在如今的上海码头里大部分船只虽然还是木制船只但是相当多一部分都是加装了蒸汽机的。
    其中各种客运船只更是清一色的蒸汽客轮。
    蒸汽轮船在内河使用的优势比海运还要更大在海洋上就算没有蒸汽机但是靠着风帆和洋流也能跨越大洋无非就是速度慢一些而已。
    但是在内河就很麻烦了尤其是想要逆流而上的时候
    但是蒸汽轮船的出现让逆流而上不再成为障碍。
    而且不用受制于风帆不管是逆流还是没有风都没有问题。
    所以最近十多年其实内河轮船的发展丝毫不比海上轮船的发展慢甚至还要更快一些。
    湖广蒸汽机公司和湖广武昌造船厂联合推出的定制型蒸汽拖轮系列更是让内河运输发生了巨大的变化。
    船是要航行在水里的哪怕内河船只的吃水比较浅但是如果运输大量货物的话要么就加大船只的大小要么吃水更深。
    但是很多河流的河面是没有那么宽的太大的船只难以活动而更多的河流的水深也是不高的部分河段的水深偏差也比较大。
    所以一开始为了能够在吃水比较浅的小河使用客轮一般都只能使用小船但是运货量也不大导致运输成本比较高。
    后来武昌造船厂特地退出了这种拖船系列以往的轮船都是一个船体蒸汽机在里头也往上运输货物。
    但是现在他们却是搞了个只有蒸汽机不运货的拖船出来船只因为不需要其他空间所以小小的船体里就能塞下很大的蒸汽机。
    后头则是拖一艘甚至好几艘只有空壳用来专门装货的船体。
    大体上就跟火车差不多！
    这种拖船虽然使用起来其实也挺麻烦而且风险也有但是却广受欢迎主要就是运输成本低非常低。
    如今很经常可以看见在一些小河流、湖泊上看见一艘拖船带着好几排的无动力货船慢吞吞的前进别看人家慢小但是装货量往往是有数十吨甚至几百吨呢。
    这种能够运输百吨货物的拖船队的造价加起来顶多也就两三千元但是一艘载货百吨的蒸汽货轮少说

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