这几年西班牙人可是一直加大了和大唐在航运方面的合作他们自己的船只不够多而且跑得慢受季节的影响非常大。
    因此很多西班牙商人实际上早就开始雇佣大唐的运输船帮他们运人运货了。
    货物运输这些不去说且说人员运输。
    对于这些西班牙人来说如果劳工在旅途上死太多了也是很大的损失能够够不死还是不死来的好。
    而太平洋航运公司的这种人员运输舰看似条件不咋地但那是和客运船只相比但你要是和西班牙人和英格兰人用来运输奴隶的船只比起来那条件就好太多了。
    太平洋航运公司收到南洋各国搬家的刺激一口子下了几十艘船的订单而且接到这些订单的也不是什么大型造船厂基本上都是那种中小型造船厂很多都是建立在内河的造船厂技术不咋地的那种。
    但是这种千吨人员运输舰技术很简单很多内河造船厂都是可以造的。
    太平洋航运公司这么干其他航运公司同样也是这么干都是订购了不少的人员运输舰。
    这些航运公司都是为了南洋各国搬家而准备的时候。
    同时也是为后续几年的帝国更大规模的移民活动而做准备。
    移民屯垦司和他们签订的合作协议除了给南洋各国搬家外还有自身的移民活动。
    这些航运公司一个个也都是精明的人从这他们已经是看出来了未来的客运业还会大幅度上涨同时货运行业也会继续大幅度上涨。
    为此各种客运船只和货运船只的订单是如同雪片一样飞向了各大造船厂的案桌上。
    这些客运船只可不是什么简陋的人员运输舰了而是正儿八经的客运船只。
    对于这些专业的客运船只帝国都是有着严厉的规定的对建造的技术标准以及安全标准都是有些严格的规定以最低限度确保乘客们的安全。
    同时考虑到运营成本问题各大航运公司新订购的客轮都比较大普遍吨位都是超过了三千吨五千吨以上的都有很多甚至几家龙头航运公司还下了万吨豪华客轮的订单。
    自从太平洋航运公司下单了万吨豪华客轮新太平洋号虽然这艘豪华客轮还没有建成但是其他航运公司也已经是陆续跟上了。
    航运公司里的老大长江航运公司也已经是下了一艘万吨豪华客轮的订单。
    航运界的老二冯氏航运公司也是不甘落后也是下了一艘万吨豪华客轮的订单。
    然后还有排名前十的航运公司陆续都是下了万吨豪华客轮的订单算是正式掀起了万吨豪华客轮的竞争。
    到时候这些万吨豪华客轮将会成为远洋客运的新典型这些庞大的万吨豪华客轮如果三等舱设置的多一些沿途停泊多一些那么一次性就可以运输好几千人呢。
    当然了这些豪华客轮就算建造出来了其实也因为费用比较高昂同时数量少因此到时候能够实际乘坐的人恐怕不多。
    对于大唐帝国每年数十万人的外流来说区区几艘豪华客轮几千人的搭载量完全不算什么。
    更多的移民运输主力船只还是数量庞大的普通客轮。
    这些乘坐条件一般般吨位在小则两三千吨大则四五千吨的客运才是目前大唐帝国海上客运的主力军。
    每年可是把数十万移民运往海外呢。
    不过也就只有大唐帝国自身的移民才这么宝贵几十万人就动用了这么庞大的运力。
    如果是西班牙人的劳工或者几个劳务公司的劳工们他们每年的运输量也不小加起来也是有几十万的但是运输这些人所需要的运力连帝国客运船只的五分之一都不到！
    各大航运公司收到南洋迁国以及后续移民屯垦司的庞大移民计划开始大规模造船的时候也是给大唐帝国的造船业带来了新一轮的澎湃发展机会。
    以往的时候大唐帝国的造船业虽然说也

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