准直接决定了新星号的运营后的吸引力。
    如果装修不过关吨位大也没啥用。
    人们对新星号的期待不仅仅是因为它大同样还因为它奢华无比的装修。
    如果纯粹是吨位的话如今的不少大吨位散装货轮也是上万吨啊但是你见过有什么达官贵人去乘坐散装万吨货轮的吗？
    新星号持续建造施工掀起了巨舰时代！
    但是让人惊讶的是新星号都施工这么久了其他航运公司愣是一个也没能跟进。
    没办法不是所有的航运公司都是能够拿出来三百多万的巨资建造一艘明显无法回本的豪华客轮的！
    太平航运公司想要搞但是没钱搞。
    长江航运公司想要搞也有钱搞奈何国企部不批准认为这种烧钱是没有必要的。
    而除了这三大航运公司外其他的航运公司是想要搞也搞不了。
    缺钱是硬伤！
    但是这并不代表着他们没有应对之策了相对于三万吨的超级豪华客轮其他的航运公司不约而同的选择了万吨左右以及万吨以下客轮的建造计划。
    毕竟从市场上来说数千吨到万吨之间的客轮市场才是主力市场豪华客轮的市场其实很有限给各大公司带来的利润其实并不会太大。
    比如说太平洋航运公司他们推出了新太平洋系列的改进版本准备推出一万三千吨的豪华客轮并称之为地中海系列这个地中海系列的客轮说白了就是新瓶装旧酒。
    而长江航运公司他们却是有些不甘心他们有钱也有钱搞大吨位的超豪华客轮奈何国企部不批准。
    无奈之下他们只能是改变计划最后推出了一万五千吨的豪华客轮天宫号以及后续舰整个计划被称之为天宫计划。
    而其他的航运公司甭管有钱没钱都是力争搞万吨豪华客轮作为旗舰。
    但是值得注意的是不管是三大航运公司还是其他的航运公司他们主力客轮船只还是中端客轮跑远洋的吨位在四五千吨左右大的可能有七八千吨。
    万吨豪华客轮只是旗舰船型是非常少的！

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