铁路公司提议这种货箱最好是能够直接吊装到火车平板上。
    只不过这种涉及到的不仅仅是航运公司以及铁路方面的事更是涉及到了造船业乃至整个运输体系的事。
    所以很快这事就是被交通部、工商部等多部门注意最后呈到了御前！
    圣天子李轩看到这报告后没有太大惊讶反而是有所感叹随着科学技术的发展很多东西不用自己去推动自己就自然的冒出来了。
    多部门提交的标准货箱这和后世的集装箱是同一个概念都是为了提高运输效率。
    虽然早些年的时候大唐的运输行业尤其是铁路运输行业就已经是开始采用货箱运输了但是缺乏一个统一的标准。
    现在运输行业已经是认识到了货物运输当中的货箱统一标准的重要性这才是如此正式的提出来货箱标准统一化。
    对于这种事李轩自然是不会否决的很快就是批准了货箱标准化措施。
    虽然目前这个措施刚批准甚至还没有来得及推动但是估计不用多久大唐的铁路马车汽车轮船上就能够看到统一标准的货箱了。
    如今的红海埃及铁路这边他们已经是提前采用了统一标准的货箱以加快中转运输的效率。
    这一次波及亚欧多个地区的大规模战争爆发对大唐武器贸易公司为代表的大唐交通运输行业也是形成了一定的挑战。
    每一天都需要把大量的物资发放海外各地这累计起来可是一个庞大无比的数字。
    而这些物资都是需要火车轮船运输的。
    大唐的船只虽然多但实际上大部分船只都是属于内河近海船只跑的都是本土近海、内河航线又或者是美洲等地的内河近海航线。
    真正的远洋货轮其比例还是比较小的而这些远洋货轮之前大部分也都是执行本土到美洲之间的航线的。
    其他地方的话虽然也有远洋货轮去但是总体比例是比较少的。
    如今本土和美洲之间的海上联系才是最密切的。
    帝国的远洋豪华客轮、大型远洋货轮超过半数都是跑本土-美洲航线的。
    现在欧洲西亚等地区多出来了这么多的运力需求对帝国的远洋运输体系也是形成了不小的压力。
    但是即便如此帝国内部的各大航运公司也是没有说贸然进行大规模的扩产！
    这造船是需要时间的远洋货轮的建造周期是很长的说不准船造出来之后战争都结束了呢。
    其次呢他们也是知道三大武器公司以及其他部分军需产品外贸生产商并没有大规模扩产的计划而是抱着做长线生意的打算。
    因此尽管目前运力有所紧张但是各大航运公司还是很默契的通过其他一些办法来提高短期的运力同时适当的订购一些远洋货轮满足预期的长期增长不过却没有傻乎乎的直接下一大批的订单。
    毕竟这些爆发订单是不持久的过个一年半载就没了运输行业尤其是投资较大的远洋运输行业还是要根据帝国自身的经济发展来制定相应的扩张计划。
    尤其是帝国本土和美洲之间的经济发展这才是影响远洋运输行业的核心指数。
    目前的美洲地区早就是帝国第一大海外移民目的地其中仅仅是北美地区的人口数量就已经是超过了一千五百万而且依旧还在快速增加当中。
    在今年年初和西班牙方面达成了西属美洲转让协议后整个南北美洲都已经是属于帝国领地了。
    为此帝国已经是设立了中美洲事务衙门、南美洲事务衙门分别接管西班牙葡萄牙移交的美洲领地并展开了前提的小规模移民。
    这些地方之前已经是被西班牙人和葡萄牙人初步开发土著数量较少要不然人家西班牙人也不会费尽心思从非洲引入免费劳动力了。
    这些西班牙人走的时候可是把能够打包带走的东西都一股脑带走了其中也

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