苏伊士运河的开通将会让大唐帝国的海军以及商船极大的缩短地中海中北大西洋抵达印度洋的时间。
    进而直接缩短东亚地区到地中海沿岸以及欧洲地区大西洋沿岸英伦三岛地区的海上距离。
    此举意义重大！
    意味着东亚本土地区和欧洲地区的贸易将会更加便利海上运输时间更短运费更低廉可以进一步扩大东亚本土地区和欧洲地区的贸易总额。
    同时还能大幅度的降低大唐陆海军在欧洲地区的驻防、战争费用。
    不管是贸易上的便利还是部队的驻防战争费用降低对于帝国在欧洲地区的扩张具有极大的战略作用。
    以往的时候帝国在欧洲地区的驻防部队不管是北非还是地中海沿岸乃至黑海沿岸其补给主要是依靠大吨位船只绕行南非抵达欧洲又或者是直接通过亚欧铁路补给。
    船只补给虽然费用比较低廉但是耗时日久。
    而铁路补给的话则是费用非常的高昂。
    毕竟亚欧铁路的距离非常的遥远铁路运输跨越大几千公里之后其运费可就高昂无比了。
    最关键的是单纯依靠亚欧铁路的话运气还有限！
    欧洲铁路里的东欧段、中亚段、西北段可都是单线铁路而且当时修筑的时候还是优先考虑建设速度因此设计标准并不是很高整体的运力有限。
    这些铁路需要保障民生运输还要保障军事需求一旦在欧洲地区发动什么大规模军事行动的话单纯依靠这条铁路恐怕是难以为继。
    毕竟大唐的陆海军已经是全面进入了后装线膛时代其中的联合二型步枪更是带弹仓的步枪子弹射速高的同时也是进一步提升了子弹消耗量。
    同时还已经广泛装备重机枪、迫击炮等速射武器导致弹药消耗量进一步提高。
    而最近几年海军以及近卫军舰队开始大规模装备所谓的中小口径的速射舰炮这种速射舰炮其实依旧是架退炮不过和之前的旧式架退炮还是有极大的区别。
    早些年大唐刚弄出来后装线膛炮的话中小口径的火炮的后坐力一般都是依靠炮架硬抗。
    陆军的火炮开炮后经常整门火炮都会向后退好几米因此陆军的炮兵阵地里经常可以看见在野战炮后头都会搞一个土堆作为缓冲这个土堆就是用来帮忙制退以及附近的。
    而大口径火炮尤其是海军的舰炮则是会搞一些炮架炮架上会有一些缓坡轨道。
    舰炮开火后炮身在炮架上的轨道上向后退依靠缓坡减轻部分后坐力然后依靠重力和人力进行复位。
    上述不管是单纯硬抗还是依靠炮架进行硬抗都存在着极大的缺陷复位困难复位后需要重新进行瞄准难以短时间内进行精确射击。
    针对这个问题大唐帝国里的诸多武器专家们多年来一直都是在尝试解决。
    并提出了诸多解决方案其中不乏先进的液压管退方案只不过有理论不代表能够搞出来。
    后来又是搞过弹簧管退方案依旧很不成熟近卫军好几年前就尝试性装备过这种弹簧管退舰炮看似射速很快但是液压装置三天两头出问题怎么说呢设计理论是好的前景也是有的但是以目前大唐的基础工业很难搞出来能够实用化的管退火炮。
    后来近卫军舰队忍无可忍直接把这些所谓的先进管退炮给撤装了回归到了海军那边一直坚持研究发展的架退炮上来。
    这个时候海军的架退炮发展的已经比较成熟了海军的架退炮其整体设计是炮架分为上下炮架炮管依旧和上炮架连接上炮架和下炮架有轨道连接同时拥有弹簧、液压辅助制退、复位装置火炮发射后炮管带动上炮架向后退并挤压弹簧进而让弹簧或液压装置吸收一部分后坐力。
    复位的时候可以利用弹簧或液压辅助复位。
    这就是目前大唐海军、近卫军舰队以及陆军大口局岸防炮普遍采用的新

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