欧洲地区的航运力量紧缺各航运公司的本土总部自然是知道的但是短时间内他们也无法改变哪怕是用退役船只加大运力但是也得进行简单改装过后才能够投入运营啊同时把船只调到欧洲去也需要时间。
    这里头所需要的时间恐怕也需要几个月以上呢！
    此外国内的航运公司集中退役了一批老旧船只后自然也是需要订购新船只以补充帝国内部航线的需求。
    同时帝国内部的航运需求本来也是持续增长当中两者相加是进一步推动了帝国造船业的发展。
    帝国交通部预估今年帝国的新增商船吨位将会历史性的突破百万吨！
    一年新增上百万吨的商船吨位这就是大唐帝国工业实力在最佳体现让所有土著国家连仰望都仰望不到的存在！
    毕竟现在全球范围内除了大唐帝国外其他的所有土著国家的船只吨位加起来甭管战舰还是商船又或者是内河小舢板全部加起来估计也就那么小几十万吨而已。
    大唐帝国每年能够建造这么多的商船不仅仅是充分证明了大唐工业的发达以及庞大的规模更是反应了自从宣平四十年后大唐帝国的经济发展成果！
    毕竟能造这么多船也不意味着需要这么多船啊。
    现在的大唐帝国就是需要这么多的船只！
    宣平四十年后的经济发展计划所带来的经济高速增长这带来了庞大的内部运输需求。
    除了西太经济圈的内部运输需求外还有美洲的运输需求。
    如今美洲那边每一年都出产大量的里粮食、经济农作物、肉食等众多农畜产品而这些都是需要大吨位的船只运回本土去销售的。
    美洲当地的人口根本无法消耗他们产出的大量农畜产品导致美洲经济是一年比一年更依赖本土市场。
    宣平三十九年也就是经济一体化之前美洲地区向本土输入的小麦数量只有十二万吨棉花大约二十万包另外还有其他一些农畜产品。
    看似很多但实际上没多少区区十二万吨的小麦随便有十多艘前往美洲地区的万吨货轮返航的时候带上就是了。
    但是自从宣平四十年后这个数据开始急剧飙升宣平四十七年美洲地区向本土地区输入了众多的农畜产品其中仅仅是小麦就达到了八十二万吨！
    而这仅仅是小麦一个品种而已！
    此外还有棉花约一百二十万包。
    此外还有大量的玉米、大豆、棉花、可可、咖啡、橡胶等众多农产品。
    除了各类农产品外还有大量的畜牧产品主要是冷冻运输的牛羊猪肉肉等此外还有大量的羊毛、皮毛等等。
    如今的美洲对于本土而言那是海外第一大农畜产品供应基地可以有效的缓解西太地区的农畜产品缺口。
    而对于美洲自身而言西太地区的本土市场已经成为了它们不可或缺的市场。
    如果哪一天连接本土和美洲的贸易通道被打断那么对于西太地区而言就会遇上粮食短缺的问题不过也只是略微短缺而已还谈不上饿死人的时候毕竟帝国还有其他众多的农畜产品供应地而且还有战略储备动用战略储备熬过一年半载其他地方立马就能够填补空白供应过来。
    但是对于美洲地区的一千多万帝国子民而言哪怕就是收入大幅度降低甚至入不敷出最后导致破产了。
    别看美洲地区的帝国农民们一个个都拥有大片的土地但是他们的耕种成本也高不管是采用马匹还是机械耕种成本都不算低生产这么多粮食出来他们自己肯定吃不掉甚至整个美洲的帝国子民也吃不完这么多农畜产品用不完这么多的棉花。
    没有了帝国本土市场后这些产品将会在美洲地区价格暴跌最后引发一连串的社会危机。
    而这正是大唐帝国执行经济发展计划里的‘全球经济一体化’的核心目的那就是把美洲和本土绑架在一起让

『加入书签，方便阅读』