核心技术？

    牧枫感到相当惊讶，虽然能够独立制造航空发动机的国家有将近10个左右，但能称得上掌握核心技术的国家，却只有两个而已，这两个国家就是美利坚和英格兰，加拿大可不在这个范围之内。

    尽管加拿大拥有全球第一的私人飞机制造商庞巴迪，但是庞巴迪本身只是精擅高端公务机的研发和制造，航空发动机基本都采用直接进口的方式，本身并没有在这个领域取得多么大的成就。

    设计、制造一台高性能的航空发动机难度极高，目前全球范围内掌握一流航空发动机制造技术的公司，只有英格兰的rr（罗尔斯罗伊斯）和美利坚的pw（普拉特惠特尼）以及ge（通用电气），在这个高精尖端领域，就连老牌工业强国俄罗斯和法兰西都属于二流货色。

    目前常用的涡扇发动机，仅仅只是设计和制造的话，对工业发达的国家而言基本没什么难度，许多国家都拥有单独设计和制造的能力，但同样是一台涡扇发动机，性能差距却是云泥之别。

    要想让涡扇发动机达到更大的推力以及更低的油耗，需要设计极为精巧的结构，提高增压比和热效率，而涡轮前温度就是衡量热效率的一个非常重要的指标。

    比如俄罗斯的第三代战斗机苏27所使用al-31型涡扇发动机，涡轮前温度为1665k，而美利坚的第四代战斗机f22使用的f-119涡扇发动机，则是将这个指标提高到了1977k，虽然看起来温差仅仅只有300k左右，但这其中蕴含的技术差距，却是让f22在空战中占尽了优势。

    al-31的涡轮前温度还在普通钢材的熔点之下，f-199的涡轮前温度却是已经超过了该熔点200多度，想要在这种强度的高温下持续稳定的工作，涡扇发动机必须要使用更先进的发动机叶片，f-119所用的第三代单晶空心叶片制造技术，就是解决这个问题的核心技术之一。

    如何制造这种单晶空心叶片，别说是牧枫了，就连昊天现在也是一无所知，只知道这是一种对制造工艺要求极高的叶片，每片叶片的面积仅仅只有不到5平方厘米，就在这么狭小的平面上，却具有大量自由曲面和复杂的内腔，用于进气冷却叶片的工作温度。

    目前只知道要完成这种单晶空心叶片的制造，需要控制合金晶体的生产保持超高的连续一致性，这就对铸造工艺提出了极为严苛的要求，有任何偏差都会导致重大问题出现，华夏尚不具备这种高端制造技术，俄罗斯和法兰西同样还在摸索当中。

    “你还别说，这次想弄到航空发动机的核心技术，还真要从庞巴迪下手才行。”

    昊天知道牧枫在想什么，嘿嘿一笑后在脑海里显示出了一篇新闻报道，内容是有关庞巴迪和普拉特惠特尼达成战略合作的消息。

    “整体叶盘制造技术？宽弦叶片鋳造法？”

    快速浏览一番，牧枫立刻注意到了新闻中提到的关键信息，顿时感觉眼前一亮，这两样技术都是制造涡扇发动机的核心技术之一，没想到普拉特惠特尼居然舍得拿出来交给庞巴迪。

    想要提高涡扇发动机的推力，首先要对自身重量比进行调节，这就需要将压气机和涡轮造得更为坚固轻巧才行，就好像汽车追求的加速度一样，在动力不变的情况下，车身越轻提速也就越快。

    传统压气机和涡轮的制造工艺，是将叶片以榫头、榫槽锁紧的方式连接在叶盘上，工艺虽然已经极为成熟，但却让叶盘多了许多额外的零件部，增加了不必要的重量。

    在叶盘制造技术方面，普拉特惠特尼已经掌握了先进的整体铸造技术，用电子束焊接等方法将单晶空心叶片直接固定在叶盘上，重量比传统工艺制造的叶盘降低了30%，目前这种整体叶盘的制造工艺有10来种之多，全部

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