计单价5亿元，实际为64亿元，超标28），但是扣除研制期间的通货膨胀之后，j一17的采购价格仍然在空军与海军的接受范围之内（2027年立项到2034年正式采购，货币贬值近30）。最重要的是，空军与海军都非常急切的想用j一17取代j一15，价格贵点并不是大问题。

    2034年初，j一17量产。到2035年6月底，中航集团向空军交付了720架j一17a，向海军交付了312架j一17b。

    因为j一17的性能远远超过了j一15，所以巴基斯坦c伊朗c埃及c泰国c马来西亚c阿根廷等国都提出了采购意向。2034年底，巴基斯坦与阿根廷就向共和国提出，用j一17替换计划在2036年交付的j一15，并且愿意为此支付违约赔偿金。

    事实上，j一17确实是当时最先进的轻型多用途战斗机。

    虽然美国的f一45也在2033年实现首飞，并且从2034年中期开始量产，但是美国没有迫切的战争计划，也就没有大规模采购f一45。j一17与f一45的性能对比，一直是军事迷热议的话题。设计上，f一45更加前卫，按照美国空军的采购计划，只有1/5的f一45是有人驾驶型号，另外4/5的f一45是无人驾驶型号；通过由有人驾驶型号引导无人驾驶型号作战，美国空军提出了“空中狼群战术”，即在攻击高危险性地面目标的时候，由无人驾驶型号承担主要攻击任务，而在攻击普通地面目标的时候，由有人驾驶型号承担主要攻击任务，从而尽量发挥两种型号的作战潜力。前卫不代表先进，毕竟世界各国都对无人战斗机能否全面替代有人战斗机没有多少把握。更重要的是，美国空军都没有急于用f一45全面替代f一35系列战斗机，其他国家有必要抢在美国前面采购f一45吗？j一17就截然不同了，定性之后，共和国空军与海军立即下达了巨额订单。这既是空军与海军对j一17性能的可能，又对外销起到了很大的帮助作用。

    中航集团毕竟是民营企业，要想赚钱，就得瞄准外销市场。

    虽然共和国放宽了对重型制空战斗机的出口限制，但是j一16不可能在短时间内推向外贸市场，而且没有多少国家买得起几十亿元一架的重型战斗机，国际战斗机市场的主力仍然是轻型多用途战斗机。按照中航集团在2034年底做出的评估，在未来15年之内，随着第四代多用途战斗机陆续退役，世界轻型多用途战斗机市场总量超过10000架，除掉共和国与美国，国际军火贸易市场上的总需求量高达5000架。谁要能够拿到这么多订单，谁就将主宰未来战争。

    中航集团早就瞄准了国际市场，在2034年底拿出了外销型的j一17x（x是临时代号）。

    2035年初，国防部正式将j一17列入外贸清单。

    在此之前，中航集团就在大肆宣传j一17的先进性能。2034年底的新加坡航展上，j一17与f一45同台竞技，展示出了极为优秀空战性能。为了增强视觉冲击力，中航集团还带去了为j一17开发的数十种航空弹药，整整铺满了一个展厅。在发放给潜在客户的资料中，中航集团声称：j一17的对地攻击能力是j一15的10倍，空战能力是j一15的4倍；可以根据客户的具体需要，采用更加先进的航电设备，增强j一17的某种作战性能，比如换装功率更大的火控雷达c使j一17成为“名副其实”的制空战斗机，增设光电跟踪与指示设备c增强j一17的对地打击能力，采用更加精确的导航系统c加强j一17的远程打击能力等等；如果客户有需要，还可以将j一17发展成无人战斗机。

    美中不足的是，外贸型j一17最快也要等到2037年初才能交付。

    即便如此，j一

『加入书签，方便阅读』