第一百三十七章 修铁路

    8月24日凌晨，在瓦拉纳西修建陆航临时基地的数百名工程兵放下手上的工作，搭上了空突161旅的垂直起降运输机。数个小时后，垂直起降运输机再次返回瓦拉纳西，运走了工程部队的重型施工设备。

    工程兵赶到之前，54军按照前线指挥部的命令，加强了对安拉阿巴德的包围。

    按照裴承毅的部署，工程兵首先抢通从瓦拉纳西到法塔赫布尔的铁路线。因为铁路线经过蛮军控制的安拉阿巴德市区，所以工程兵要在蛮军防御阵地外修建一条临时铁路，将被切断的铁路重新连接起来。因为安拉阿巴德位于恒河南岸，恒河上的几座公路与铁路大桥已被炸断，法塔赫布尔在安拉阿巴德西面，所以临时铁路只能从安拉阿巴德南面绕过去，而且需要连上向南通往马尼格布尔的铁路。

    利用“拆东墙补西墙”的方法，修建一条临时铁路的问题并不大。

    比较麻烦的是，临时铁路距离蛮军阵地不到5千米，很容易遭到破坏。为此，裴承毅让54军在铁路线朝向蛮军的一侧修建防御阵地，在阵地上部署半个旅的兵力，将另外半个旅的兵力放在阵地两端。用1个旅的兵力守卫总长度不到10千米的防线，基本上可以确保万无一失。

    见到华队修建连接到法塔赫布尔的铁路，蛮军立即惊慌失措。

    虽然没有证据证明77军必须依靠铁路线，但是华队在这个时候打通铁路线，摆明了要增强77军的持续作战能力，不但要歼灭法塔赫布尔的守军，还要为继续向西推进打下基础。只要铁路线通车，华队就不用急着攻打安拉阿巴德，集中力量向西推进，说不定会一口气打下坎普尔。

    蛮军的第一反应就是发起反击。

    在54军的阻挡下，丢掉所有重装备的安拉阿巴德守军无力越过5千米的“生死线”。

    24日上午的几次反击，除了在54军的阵地上丢下上千具尸体外，蛮军没有别的收获。

    随着临时铁路线的终点一点一点的向西推进，蛮军面临的现实愈发残酷。

    打是死，不打等着也是死。

    此时，几乎没人不佩服裴承毅的胆略。

    在蛮军阵地前沿修铁路，恐怕没有几个指挥官能够想到这样的战术。

    问题是，包括杜奇威在内，没有任何一个蛮军将领看出了裴承毅的战术意图，至少没有看出裴承毅的所有战术意图。

    临时铁路是要通往法塔赫布尔吗？

    虽然绝大部分蛮军将领持这个观点，但是杜奇威却持完全相反的观点。

    在杜奇威看来，裴承毅让工程兵上去修临时铁路，不是为了打通前往法塔赫布尔的铁路线，而是要把铁路线连到马尼格布尔。77军的主力已经南下，而且以钳形攻势挑战北上的博帕尔集团军。虽然77军的战斗力远超过任何一支蛮军，但是面对有5个主力师与5个二线师的博帕尔集团军，77军的优势并不明显，甚至因为分兵行动而处于劣势。在无法出动更多地面部队的情况下，裴承毅能做的就是为77军提供充足的作战物资，让77军那个令人生畏的炮兵旅充分发挥。裴承毅必须尽快打通铁路线，而不是把后勤补给的重担完全压在空运上。如此一来，77军很有可能将炮兵旅放在马尼格布尔。虽然马尼格布尔到埃达沃的距离超过300千米，但是华国陆军远程炮兵的最大打击距离为350千米。可以说，马尼格布尔是77军能够找到的最好的“炮兵阵地”。只要77军的炮兵站稳了脚跟，博帕尔集团军就很难在正面战斗中击败77军。

    不得不承认，杜奇威的这一判断非常准确。

    裴承毅让工程兵修临时铁路的第一个目的就是要把炮兵与物资送往马尼格布尔。

    问题是，猜出了

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