第七十六章 新时代的空中战斗

    虽然都有所准备，但是受各种因素限制，双方投入的制空作战力量均非常有限，所以发生在凡湖上空的空战远没有想像的那么激烈。

    f一46对抗j一16，美国海军航空兵不得不面对6年前导致印度空军惨败的严峻问题。

    从某种意义上讲，在印度战争中最受伤的就是美国海军。

    对美国海军来说，当初启动f一46项目是一种无奈，更是没有选择的选择。虽然美国海军的想法非常美好，希望这种承担了太多希望的战斗机能像20世纪60年代的f一4“鬼怪”战斗机那样，书写一段传奇般的辉煌经历，成为典型的“海军战斗机”，但是实际情况与美国海军的期望大相径庭，f一46没能成为美国海军航空兵的扛鼎之作。

    按照美国海军为该型战斗机申请采购经费时在提交给国会的报告中做的陈述，f一46是美国c乃至西方世界的第一种第六代战斗机（相当于共和国空军的第五代战斗机），是第一种取得出口业绩的先进战斗机，具有很高的价值与效费比，完全具备替代f一35与f/a一18e/f的能力。

    从某种意义上讲，f一46确实有很高的效费比。

    按照美国海军在30年代初提出的改革方案，装备f一46之后，只需要2个大队的48架战斗机就能完成以往需要3个大队的72架战斗机才能完成的全部作战任务，并且将舰队防空实力提高20，将打击能力提高50，将后勤保障力度降低30。正是如此，美国海军才在印度战争之前，把航空联队的规模缩减了30，一支航空联队的战斗机数量由72架减少到了48架。

    如果没有印度战争，美国海军恐怕至今都会保持这种编制方式。

    印度战争开打后不久，美国海军就不动声色的对航空兵联队的编制做了调整，将15个航空联队缩减到了12个，并且保证9个主力联队拥有3个战斗机大队。也就是说，经常执行海外部署任务的9个联队都恢复到了以前的规模。

    印度战争暴露出来的不仅仅是数量上的问题。

    对美国海军来说，最需要解决的是f一46颓弱的制空能力。

    作为一种中型多用途战斗机，f一46设计上存在的缺陷导致其制空性能很难得到实质性的提高。比如为其开发的f448涡轮风扇喷气式发动机的性能就要比为f一42开发的f142发动机差很多，就算浦惠公司在改进上下了很大的力气，比如采用更好的陶瓷涡轮叶片（将涡前温度提高到了1850摄氏度，而f142的涡前温度只有1820摄氏度，j一16所使用的cl28发动机的涡前温度只有1798摄氏度，涡前温度越高，燃气利用效率就越高，发动机的寿命就越短）c大量采用复合材料与特种材料（主要就是为了降低质量，发动机减轻1千克带来的好处相当于战斗机减轻5千克）c使用更好的航空燃油（提高能量利用效率）c改善工作控制软件等等手段。问题是，作为一种推重比在15左右的发动机，不管怎么改进，f448也不可能达到20级的性能（f142与cl28都是推重比在20左右的发动机）。受发动机性能的限制，f一46战斗机的制空性能不可能得到实质性的提高。更要命的是，受机体限制，f一46战斗机不可能采用其他发动机（f一42在进行改进的时候，美国空军就提出了用f143发动机替代f142，以提高整体性能。j一16d也用cl32替代了a型上使用的cl28，并且在海军型上采用了cl32d型发动机），而美国的航空企业也不可能针对f一46的改进需求，从头开发一种全新的中等推力发动机。

    事实上，针对f一46的改进也主要集中在其他方面。

    印度战争还没结束，美国海

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