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    对共和国的军火企业来说，“无序竞争”绝对不是什么麻烦事。

    当然，在20年代的时候，美火商的日子算不上最为艰难。到了日本战争后，特别是印度战争前后，美火企业就开始大规模破产了。究其原因，还是共和火商的实力过于强大。要知道，在印度战争前后，共和国相继推出了一大批先进武器装备，并且在印度战争之后，将这些武器装备的简化版本推向国际市场，而一些与共和国关系密切的盟国还能买到标准版本。如此一来，美火商的技术优势变得荡然无存。仍然用战斗机来说，随着j一16系列战斗机在2040年之前正式列入出口清单，除了盟国与友好国家能够买到标准的a型之外，一些与共和国签署了技术保密协议，而且关系良好的国家也能买到简化版本。当时美国与之相对应的f一42仍然受到技术管制，只能出口给一些重要盟国。

    可以说，如果不是共和国的军火也很快走上高端路线，恐怕还会有更多的美火企业破产。

    当然，共和火企业并没因此而损失什么。

    要知道，在任何行业中，处于行业顶端的企业才能赚到最大的利润。

    拿同样重视技术的电动汽车产业来说，自从共和国率先将复合蓄电池用在电动汽车上之后，共和国的几家汽车公司就占据了该产业的最高端，并且在10来年内搞垮了一半以上的竞争对手。到2025年左右全球就只剩下了美国的福特与克莱斯勒c法国的pa德国的大众与梅塞德斯c以及日本的日汽集团（由丰田c本田c日产c三菱与铃木等5大汽车公司合并而成的超级汽车公司），除掉日汽集团之外，实际上只有5家汽车公司能够与共和国的汽车企业竞争，而当时共和国就有5大汽车公司。

    虽然在2030年前，共和国当局按照反垄断法的规定，对5大汽车公司做了调整，只保留了具有更强竞争力的3家汽车公司，即上海汽车公司c吉祥汽车公司与瑞志汽车集团，但是到2030年的时候，共和国已经占据了全球电动汽车市场的半数份额，以及高端市场八成的份额。因为高端市场的利润率的低端市场的几倍，甚至几十倍，比如一辆100万元的豪车至少有40万的毛利，而1辆10万元的普通轿车的毛利大概只有1万元。

    正是在高端市场上具有绝对发言权，所以在竞争中，共和国的电动汽车公司最先“断奶”，完全依靠自身的收入来推动产业进步，并且一直保持着技术优势。与之相对应的是美法德等国的汽车产业一直得依靠政府补贴，甚至不得不通过合并重组等方式来避免破产。比如在2038年之前，福特与克莱斯勒每出口1辆电动汽车就能获得由联邦政府提供的3500美元的退税补贴。又比如，在2036年的时候，法国与德国议会先后批准了pac集团与大众公司的合并方案，成立了欧洲汽车集团，然后在2039年的时候批准了梅塞德斯并入欧洲汽车集团的方案，最终只保留了一家汽车公司。

    从某种意义上讲，正是因为共和国的企业能够在高端市场上取得主导权，特别是在一些主要工业产品市场上，拥有绝对的发言权，所以共和国才能顺利完成产业结构调整，从普通的制造国变成创造国。拿21世纪中叶与21世纪初的情况相比，再也没有人认为共和国是“世界工厂”，毕竟共和国直接出口的产品并不多，大部分企业都在国外设厂，获取更加廉价的劳动力，国内总部只负责产品设计与技术开发。更加重要的是，没有任何人怀疑共和国的制造能力。在2045年的时候，一家欧洲的调查机构做了一次调查，在全球最有影响力的1000家企业中，共和国有322家，美国有247家，欧盟只有201家。也就是说，共和国企业已经成为世界的主导力量。

    相对而言，这种结构上的变化，在军火市场上的表现最为突出

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