时间过得很快，新型坦克研制协调会之后，龙魂兵工联合体就专门成立一个坦克研制攻关协调小组，专门负责新型坦克的研制和协调，这样一来新型坦克的设计研制就开始按部就班地进行着。，

    再说龙魂兵工最重要的项目之一，风雷系列发动机项目。经过了近三个月的试飞，风雷喷气发动机在0飞行试验平台上，累计进行了300小时的试飞，虽然也暴露出一些小问题，但是通过简单的修改很快就解决了。

    时间到了1933年5月底，风雷系列发动机的研制进入了最关键的时候。风雷喷气发动机顺利完成飞行平台的验证试飞，即将装入9竞技飞机进行试飞。这是风雷喷气发动机进行的最后试飞，也叫做定型试飞这同时也是9竞技飞机的定型试飞，同时9竞争飞机也可以看作是新型喷气式战斗机的一个验证机，类似于后来的美国x系列飞机。

    风雷系列发动机项目进展如此顺利，甚至大大超乎肖卫国的预料原本他以为在试飞中肯定会暴露很多问题，也许风雷喷气发动机还要进行较大的修改，但是从实际的飞行试验情况来看，风雷喷气发动机相当成功，这比历史上英国和德国发展喷气式动力，不知道顺利了多少倍英国的喷气发动机研制，从1937年正式立项开始，到1943年最终制造出第一台可用的喷气发动机，整整用了六年时间，而龙魂兵工联合体的风雷喷气发动机只用了一年的时间，便做到了，而且提前了十年，让喷气发动机出现在世界上。

    现在的风雷喷气发动机。可以说不但达到了设计指标，甚至还略有超出。当然，最终的定型试飞应该也不会存在多大的问题，毕竟已经过了飞行平台的试验，证明它的中高空的表现和地面一样好，在9竞技飞机上的定型试飞。只是扩大飞行试验的包线而已。当然，试飞的风险也是很大的，所以这个准备工作必须要做得很充分，不能因为出现大的问题而影响最终的定型批产。比如说像0轻型运输机曾经出现的故障，就差点让它胎死腹中。

    风雷涡轮螺旋桨发动机经过地面的试验，也即将进入试飞它同样是采用一架0运输机进行改装，只不过发动机安装位置，由机尾改到了机鼻。因为这是一台涡桨发动机，并且体积也不小。安装在任何一侧的机翼上都不行，一方面是机翼结构强度达不到，一方面换下一台活塞发动机后，飞行试验平台的安全性就不够了。对于0运输机这样的中小型双发飞机来说，改装成飞行试验平台的确有些勉为其难，如果0运输机能够早一些出来就完全可以，只不过0运输机也正等着风雷涡轮螺旋桨发动机，这是它的动力。

    同样的。风雷涡轮螺旋桨发动机的试验平台改装，也花费了很大的力量。毕竟要在0运输机的机头部位安装一台重达700多千克的涡轮螺旋桨发动机。这样整个飞机的重心也就发生了大变化，同样的需要在机身后部增加压重物。这样下来，整个飞机的重量就增加了将近1.5吨，再加上试验测试设备，就增加了将近2吨。

    改装工作也用了两个月时间，总算是在1933年的5月底完成了。现在风雷涡轮螺旋桨发动机的飞行试验就安排在了6月1日进行。这是一个非常重要的节点。同时涡轮螺旋桨发动机也是一种应用前景非常广阔的发动机，甚至它一点也不比风雷喷气发动机应用前景差。因为它相比起喷气发动机来说，虽然是螺旋桨，使用它的飞机速度上要慢一些，但是它省油、功率大。用作中大型运输机和轰炸机也是很不错的，航程和经济性都好。喷气发动机的最大缺点就是耗油量大，如果飞机的载油量少了，那么作战航程和半径就比活塞式和涡桨式的飞机短很多。

    风雷涡桨发动机由螺旋桨和涡轮发动机组成，螺旋桨由涡轮带动。由于螺旋桨的直径较大，转速要远比涡轮低，涡轮的转子转速接近10000转每分钟，而

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